夜太美，掛科太危險
總有人黑著眼眶熬著夜；
我太累，掛科在嗚咽
愿賠上一切流下及格的淚；
痛太美，盡管再不會
也想嘗不用補考的滋味；
你太美，六十分萬歲
我多一分浪費
這個學期我的及格我要霸占你的美
這是網友根據蕭敬騰的歌改編的歌詞，新學期開始，返校的大學生們已經在開始準備去年掛科的科目補考，期末沒考到60分的學生這次又得拜柯南了。60分及格，差0.5分就得補考，所以很多大學生信奉60分萬歲的口號，這種精神跟廣汽豐田的精神有點像，為什么？
被同門師弟嚴重打壓，廣豐面子何在
早在2016年初，廣汽豐田將全年銷量目標確定為41萬輛，僅比2015年的實際業績多了900輛。900輛……說實話，我還真沒見過哪個車企這么不求上進，簡直就像部分頹廢的大學生——“60分及格剛好，多一分都浪費”。
雖然2016年銷量為421,800輛，超額完成年度銷量目標，但是并不令人覺得光彩。要知道，廣汽集團2016年全年銷量為1,650,095輛，同比增幅為26.96%。而廣汽豐田同比僅增長了4.64%，大大地拖了集團的后腿。
反觀同門師兄弟，廣汽本田全年銷量638791輛，同比增長10.12%。廣州汽車集團乘用車全年銷量372034輛，同比增長90.66%。更令人驚異的是，剛成立一年多的廣汽菲克全年銷量146439輛，同比增長270.84%。這些同門師兄弟的功夫在日漸長進，而廣汽豐田二師兄的位置有點難保。
座山吃空，全系產品被對手超越
世界上沒有一勞永逸的事情，再牛逼的產品也會隨著時代的更迭被市場淘汰，再厲害的功夫也會隨著科技的發展被武器打敗。但我們稍加觀察就可以發現，廣汽豐田車型的更新換代一直處于緩慢節奏，銷量還是靠凱美瑞、雷凌、漢蘭達等老款車型苦苦支撐著。
凱美瑞曾經是傲視中國B級車市場的傳奇車型，曾經常常是“一車難求”的狀態，最高加價4萬元才可以排隊提到車，甚至可以說是凱美瑞這成就了當年的廣汽豐田。不過，由于競爭過于激烈，加之步入產品生命周期末段，凱美瑞已經不再是當年那個叱咤風云的武林霸主了。
數據顯示，2016年，全新凱美瑞全年共售出105，080輛，而雅閣全年銷量為136245輛，就連對手天籟銷量也達到了90279輛。然而就在去年年初，凱美瑞的月銷量還一度相當于雅閣與天籟之和，如今的頹勢明顯表現出了凱美瑞在B級車市場的失守。
2016年漢蘭達銷量達93，491輛，但在中型SUV市場，漢蘭達的競爭對手也越來越多，市場份額也一直被搶占。包括長安福特銳界、東風日產新樓蘭，還有進口起亞索蘭托L、哈弗H9、北京現代新勝達等一眾車型，都具備很強的實力。面對競爭日趨激烈的中型SUV市場，漢蘭達恐怕已經如芒刺背。
小型車致炫的2016年銷量目標是7萬輛，但卻未能如愿。事實上，致炫就是曾經的雅力士，這款多年來銷量慘淡的小車，以“致炫”的新名稱重新征戰市場，然而換名號并沒有什么卵用。自從2008年上市以來銷量一直不太“靠譜”，一直徘徊在“第一陣營”之外。所以，廣汽豐田將更多的希望寄托在雷凌身上。
客觀地說，在廣汽豐田旗下的車型中，雷凌的表現還算不錯，2016年取得了159071輛的成績，但這樣的銷量成績對于視它為“救世主”的廣豐遠遠不夠。
廣汽豐田銷量低迷主要由于其車型單一，產品結構不合理造成。在廣豐的銷售網絡中，EZ逸致和進口埃爾法的銷量幾乎可以被忽略，雅力士的銷量也十分慘淡。坐吃山空，沒有足夠多的產品支撐，試圖以一兩款車稱霸市場是肯定行不通的。
頻陷“召回門”，品質問題長期困擾
買的新車出了問題被廠家召回，無疑是最令消費者不爽的事情之一。拿著大把的鈔票卻換回家一輛有安全隱患的車，萬一運氣不好還把小命都搭進去，任誰都不會心平氣和。
而廣汽豐田卻總愛跟消費者玩這個游戲，挑戰消費者的極限，頻陷汽車召回門，最后弄得人簡直都沒脾氣了。
最近，廣汽豐田汽車有限公司又發出召回公號：定于2017年3月31日召回2009年1月1日至2011年12月31日期間生產的雅力士汽車(部位：副駕駛席空氣囊)，數量為60813輛。召回原因是部分車輛的空氣囊裝配了高田公司生產的未帶干燥劑的硝酸銨氣體發生器，在空氣囊展開時，上述空氣囊的氣體發生器可能發生異常破損，存在安全隱患。
2016年11月，廣汽豐田汽車有限公司決定要召回2009年1月至2013年8月，期間生產的雅力士汽車，召回的原因是因為駕駛席或者副駕駛席的安全氣囊存在安全隱患。
2014年3月10日，廣汽豐田汽車開始召回2013年12月25日至2014年2月11日生產的部分漢蘭達汽車，共計9398輛。召回原因是車輛裝配的部分前、后排座椅側空氣囊總成的氣體發生器本體與擴散器存在焊接問題，存在安全隱患。
2013年6月10日，廣汽豐田字開始召回2013年5月20日至5月29日生產的2097輛漢蘭達，召回原因是這批車簾式空氣囊總成的氣體發生器與擴散管存在鉚接問題，存在安全隱患。
雅力士副駕駛席空氣囊在展開時導致碎片飛出
2009年4月24日，廣汽豐田開始對2006年5月15日至2008年3月3日期間生產的凱美瑞轎車實施召回，涉及車輛達到驚人的259119輛。召回原因是這批凱美瑞的真空助力器在使用過程當中可能產生裂紋甚至會出現裂口，存在安全隱患。
而在同年8月，國家質檢總局通過的汽車質量問題上，廣豐的凱美瑞和雅力士同樣“榜上有名”，需要召回的凱美瑞高達384736輛，雅力士則有22767輛。涉及的問題，則是駕駛員側的電動車窗主控開關可能會內部短路。
從凱美瑞到雅力士，再到漢蘭達，廣汽豐田持續不斷深陷“召回”門，不僅令消費者對其車型的信任度一減再減，也令曾被豐田寄予厚望的廣豐在市場上舉步維艱。產品質量正在成為廣豐的致命弱點，而深陷質量門的廣豐，如果不能解決產品質量問題，前面的路將越來越難走。
結語：產品更新速度過緩，產品品質令人擔憂，加上營銷節奏的不接地氣，廣汽豐田在中國消費者心目中的地位正漸行漸遠。中國有句話叫：知恥而后勇，我們希望廣汽豐田早日放下自高自大自傲的臭架子，不要老是拿日產的老舊、淘汰、過氣車型來糊弄中國消費者，同時更需要提升產品質量而不是靠著“牛頭標”來進行無底限的產品溢價。
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