日前，賽力斯發布了高端智慧品牌AITO，宣稱五年做到全球新能源品牌TOP3。難道就是華為給TA了無限信心？還是口號叮當響？內心無力，之前的賽力斯車型還掙扎在生存線上，AITO哪來的信心。且看汽象自媒體聯合會的大咖們，對這件事如何分析：
“鬼斗車” 王魁軍
在華為多次明確表示不會造車以后，習慣蹭熱點的賽力斯又開始蹭鴻蒙系統了。AITO，把自己定位于高端新能源品牌本無可厚非，甚至拋出類似于皮帶哥的豪言壯語也情有可原，但好歹把精力多放在自身造車實力上，而不是僅僅做一個語言“炮子”！
“Nice好車” 李云凱
第一：祝賀AITO，請收下我的雙膝！中國車企造品牌的勇氣比中國年輕人造孩子的勇氣大了不知多少倍！
第二：我們之前就寫過文章分析過：AITO品牌的最大看點就是華為介入程度最深，甚至是華為主導！所以AITO有機會有希望！
第三：AITO品牌能否成功的關鍵在于金康能否讓華為心甘情愿地站到C位上去！換句話說，金康越認清自己的位置，這品牌越有戲！
“鐘叔駕道” 徐鐘
賽力斯有聽說過，廣州商場展廳里好像也看見過，但是感覺沒有蔚小理它們吸引人，而且市場銷量也不怎么樣吧。急匆匆推出高端品牌AITO，市場真的會接受嗎？5年成為全球新能源汽車TOP3，問問市場上其他車型答不答應吧，畢竟現在的賽道不是新能源初期了。
“汽車情報”司愛武
AITO？這竟然是一個中國本土高端汽車品牌？腦子進水了還是發燒糊涂了？大躍進年代，一定會有人為自己的沖動和愚蠢埋單，不信咱們走著瞧！更何況，賽力斯本來就差的一批，銷量更是低的可憐，如今又搞出一個AITO？靠上華為，就可以為所欲為？
“W動力” 顏延
AITO？小康旗下繼賽力斯后，推出的高端新能源品牌。說心里話，這個企業做話題比做車更厲害。全球新能源車TOP3的理想確實很大。但本人真沒看見其實力在何處？我也不知道是該鼓勵呢還是批判？畢竟賽力斯一直都處于生存線上。
“車透社” 羅裕
現在電動車“造新”運動，頗有“一哄而上”之亂相。但最終又有幾家，能分到羹，喝到湯呢？未來能活好并活長久的，恐怕剩不了幾家。那么多的巨資投下去，但仍恐難逃一地雞毛，很是令人擔憂。要說，夠硬氣的話，就老板自掏腰包，別用國資，更別尋思著怎么抬升股價，割股民韭菜，那才叫：真心看好。
“車哆哩” 王智良
背靠華為強大的營銷服務網絡，賽力斯AITO未來發展或可期。在車市“沉寂已久”的賽力斯據說要在2022年建成上千家旗艦店和用戶體驗中心，從而滿足消費者對 AITO 致力于打造高端品牌和更高服務的需求。據悉，在未來五年，AITO 豪言要成為全球新能源汽車的第一梯隊。但夢想很豐滿，現實卻很骨感，置身于存量博弈的時代，誰都要從零開始。
“車映訊” 張少杰
AITO作為小康旗下繼賽力斯后，推出的高端新能源品牌，狂貼華為標簽，狂推新平臺，在我看來還是“新瓶裝老酒”。另外一方面華為現在真是沒門檻，被新勢力貼的滿大街都是，燃燒吧，資本的血汗錢。
“三個司機” 劉志向
依靠華為提供的鴻蒙系統和三電系統，賽力斯在基礎架構上實現顛覆性突破。但需要看清幾個問題：1.華為沒造過車，賽力斯沒造過豪車，技術匹配和驗證需要市場檢驗。2.華為加持并非獨家應用，賽力斯沒有獨享優勢。2.車，不管應用什么技術，對工藝和可靠性的要求都是一致的，這個需要底蘊。
“阿貴看車” 凌玉貴
賽力斯連賽力斯SF5都賣不好，又跟風推出了所謂的高端新能源品牌一一AⅠTO，還狂打華為牌，可真的有用嗎？如果有用的話，賽力斯SF5就不會雷聲大雨點小，一個月賣幾百上千輛了！另宣稱2022年要建上千家旗艦店與體驗中心，千萬別變成了一句笑話、一句胡話！
“大俠上車” 任輝
雖然華為多次重申華為不造車，但是隨著電氣化、智能化的新工業革命開啟，華為卻不得不以另一種身份參與到其中，畢竟這關系到未來中國汽車的核心命脈。要知道蘋果、微軟等國外科技巨頭籌劃多年的量產車還未登場，而華為卻依托自身5G等多項技術優勢，來賦能中國本土智慧汽車品牌提前搶奪市場，因此AITO的登場，其背后也隱藏著華為的項莊舞劍意在沛公！
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