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不可否認的是，隨著互聯網+時代的到來，汽車已經不再是一個簡單的交通工具，更應該是萬物互聯的一員。正是基于這個發展趨勢，吉利推出了智能化的三好先生博越，上汽榮威聯合阿里推出了互聯網SUV RX5。事實證明，依托多年的造車經驗，吉利的博越和榮威的RX5都已成為互聯網+時代的爆款車型。

對于吉利和榮威來說，屬于“前戲”做足了，“真的高潮”就來了的類型。而與之相對應的，則是另一種所謂的“假裝高潮”，也就是大家心照不宣的“先上車、后買票”。這其中的代表人物非深陷龐氏騙局輿論漩渦的樂視超級汽車LeSee莫屬了。不過，最近在“假裝高潮”的路上，樂視又多了一個伙伴，那就是剛剛發布首款電動超跑EP9的蔚來汽車。

先出超跑吸引眼球，再推買菜車賺鈔票？

搭載4臺高性能電機與4個獨立變速箱，馬力達到了1360匹，0-200km/加速 7.1秒，極速超過310公里，快充45分鐘，續航427公里，并且打破了紐北賽道的電動車圈速紀錄……所有的這一切看上去，又是一款讓國人腎上腺激素爆發的電動超跑史詩級作品，只是，無限耀眼的背后卻總帶著那么一絲霧里樓臺的朦朧與虛幻。

其實，把蔚來汽車掰開了揉碎了來講，這臺EP9實際上是一輛中國人埋單，采用目前英國最高賽車技術造出來的非量產非road car，個中原因，您懂的。

可為什么蔚來這個汽車行業新人一上來就拿出這么一款“高高在上”的EP9呢？或許，這是在向大洋彼岸的特斯拉致敬吧。

想當年特斯拉的第一款車就是一輛叫做Roadster的純電動跑車，只不過，特斯拉并不指望它帶來多么大的銷量，充其量就是通過生產Roadster，建立自己的團隊和品牌形象，當然了，這貨最大的作用還是吸引公眾的眼球，為公眾能買得起的Model S打基礎。

所以，在這里你就不難理解，為啥蔚來汽車花了兩年時間造了6輛EP9，應該是模仿特斯拉“先出超跑吸引眼球，再推買菜車賺鈔票”的套路，先做高大上的精品，然后向低端市場滲透。

只是，人家Roadster當年再怎么裝X畢竟已經量產了，消費者可以用真金白銀在市場上買到，而蔚來的這6臺EP9卻是為其核心成員打造，不對外銷售，難道是讓李斌、李想、劉強東、雷軍這些互聯網大佬忍受不了北京的霧霾后，開著去香山的大別墅溜幾圈嗎？

量產歸期未有期，股東燒錢何時休？

汽車檔案想告訴大家的是，任何脫離汽車行業特點而隨意判斷未來的車企都是鏡中花、水中月。眾所周知，汽車是典型的規模經濟行業，在銷量沒有達到一定數量級的情況下，100%會虧錢，并且這比錢不是小數目，不管國內國外，平民品牌，豪華品牌，通通如此。有消息稱，早在2015年9月，蔚來汽車已經完成數億美元的融資，而近期的新一輪融資也剛剛結束。不過，可以預見的是，隨著這個項目的持續推進，這樣的融資步數會持續下去，錢嘛，還是要燒下去的。

以蔚來效仿的特斯拉為例，即使現在已經有了Model S、Model X和Model 3,也不可避免虧損的尷尬處境，股東們一直在燒錢支撐，而對于蔚來來講，如果一直拿不出讓股東興奮的產品，誰都不敢保證這些資本家的耐心，畢竟在這么浮躁的商業社會下，如果長期看不到紅利，那最后的結果或許只有分道揚鑣。人性就是這樣的，無論資本還是看客，他們需要不斷看到你的作為。

而在EP9的發布會上，蔚來明確首輛量產車將在明年（2017）上市。而李斌對量產車型卻諱莫如深，只表示蔚來汽車會投入大量精力財力投入到用戶服務上，改善用戶體驗。除了模塊化電池組+快充模式，外界還無從知曉其他細節。

跨界造車面臨的諸多障礙，如何跨越？

互聯網企業造車，總給人一種門外漢的錯覺。其實這也難怪，畢竟與IT行業相比，汽車行業對零件和整車的質量管控要求明顯要高。要知道，手機或者其他電子產品一旦壞了或者不能用了，對于消費者來講無非是再買一個的問題（Ps：三星的note7除外），而汽車卻是跑在路上的，一旦壞了可能要死人的。

所以說，對于互聯網車企來講，如何在短時期能建立起一套穩健的質量管控體系，以及零部件供應商體系，對于其來說是非常大的考驗，在某種程度上，它的難度要遠遠大于造一輛概念車。

更可況，在涉及到銷售和售后的層面，一個車企不可能依靠小批量的生產存活，必須有自己的銷售渠道，網絡也好，4S店經銷商也罷，和上文說到的質量、供應商管控體系一樣，是一個龐大的工程。更何況，與傳統車企相比，互聯網造車都是一些高端的電動車，對于一些零部件的質量、售后等要求的更高、更嚴格，這也意味著其在銷售和售后所下的功夫要比傳統車企更大，但是這些在蔚來身上還都沒看到。

【結語】對于互聯網企業造車，我們絕對沒有持一棒子打死的態度。相反，站在支持民族品牌汽車工業的立場上，中國企業能有這樣的勇氣和信心，并且造的出這么流弊的車值得我們喝彩。

但是，從消費者的角度來講，一個能在現實生活中觸摸到的互聯網汽車要遠遠比遙不可及的未來汽車更實際。正所謂羅馬不是一天建成的，造車更不是隨隨便便的一件事，俗語說得好，萬丈高樓平地起，對于互聯網車企來講，還是要少一些套路，多一些真誠。