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開(kāi)欄的話：《易·系辭下》曰：“窮則變，變則通，通則久。”而今人則對(duì)其有更深刻的認(rèn)識(shí)，后將其改為：變則通，不變則壅；變則興，不變則衰；變則生，不變則亡。"

其實(shí)含義很好理解，在事物面臨無(wú)法發(fā)展的局面時(shí)，就必須進(jìn)行變革和革命來(lái)改變現(xiàn)狀。也可以理解為我們常能聽(tīng)到的“窮則思變”。

正如2019年的汽車市場(chǎng)。其實(shí)也存在著“變”與“不變”。

2018年的車市寒冬看似已經(jīng)過(guò)去，不少品牌都已經(jīng)靠著頑強(qiáng)的意志走進(jìn)了“暖春”，實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)。但事實(shí)上，更多品牌依舊在飽受“冷風(fēng)”的肆虐，經(jīng)銷商接連退網(wǎng)、部分產(chǎn)品銷量個(gè)位數(shù)、工廠縮減產(chǎn)甚至停產(chǎn)是它們的真實(shí)寫照。

正如汽車情報(bào)本次欄目的主題：千機(jī)變，寓意其實(shí)很簡(jiǎn)單。千機(jī)有變，日異月殊。重點(diǎn)體現(xiàn)在一個(gè)“變”字。

作為車市的觀察者，汽車情報(bào)也將通過(guò)2019年1-4月份各個(gè)車企的銷量變化，正式推出《千機(jī)變》這一欄目的系列報(bào)道，所謂當(dāng)局者迷，旁觀者清。通過(guò)本次汽車情報(bào)《千機(jī)變》深度系列報(bào)道，也許你將對(duì)當(dāng)下的車市的變化看得更清楚。

轉(zhuǎn)眼間，時(shí)間已經(jīng)來(lái)到了5月下旬，這不僅意味著2019年已經(jīng)過(guò)去了三分之一還要多，同時(shí)也宣示著炎熱的夏天將要來(lái)臨。

但是，即使天氣溫度再高，國(guó)內(nèi)不少汽車品牌依舊能感覺(jué)到陣陣寒意。從乘聯(lián)會(huì)最新公布的4月份廠商銷量排名中能夠看出來(lái)：在銷量前15名的車企當(dāng)中，僅有7家車企的同比銷量處于正增長(zhǎng)狀態(tài)；換言之，多數(shù)品牌仍處于“2018車市寒冬”的余波之中。

雖說(shuō)國(guó)內(nèi)車市銷量整體呈現(xiàn)出下滑的姿態(tài)，但還是有一些品牌的銷量處于正增長(zhǎng)的狀態(tài)。就拿廣汽豐田來(lái)說(shuō)，它的4月份同比銷量增幅就達(dá)到25.9%，在所有品牌當(dāng)中排第一名。

面對(duì)這種情況，有些人就會(huì)問(wèn)：在整體環(huán)境不樂(lè)觀的情況下，廣汽豐田的銷量憑啥還能猛增25.9%？通過(guò)仔細(xì)分析之后，我們發(fā)現(xiàn)廣汽豐田的處境遠(yuǎn)沒(méi)有表面上那么樂(lè)觀，真相實(shí)際很打臉。

亂世出英雄，廣豐表現(xiàn)依舊穩(wěn)定

俗話說(shuō)得好：疾風(fēng)知?jiǎng)挪荩瑏y世出英雄。在國(guó)內(nèi)車市一片祥和的2016年、2017年當(dāng)中，無(wú)論是合資車還是國(guó)產(chǎn)車，都呈現(xiàn)出非常強(qiáng)勁的增長(zhǎng)潛力；不過(guò)，畢竟每個(gè)品牌的體量不同，那時(shí)我們不能僅僅通過(guò)銷量來(lái)評(píng)價(jià)一個(gè)品牌的處境好壞。

而在車市整體環(huán)境不景氣的狀況下，當(dāng)大多數(shù)品牌都呈現(xiàn)出非常疲軟的狀態(tài)后，依舊能夠保持良好增長(zhǎng)勢(shì)頭的品牌就比較可貴了。拿廣汽豐田來(lái)說(shuō)，雖說(shuō)它的銷量在眾多廠商品牌中只能排到第11名，但是月銷5.56萬(wàn)輛、占據(jù)市場(chǎng)3.7%份額的成績(jī)，在現(xiàn)在這個(gè)環(huán)境中還是比較引人注目的，也代表著廣豐的實(shí)力。

值得關(guān)注的一點(diǎn)是，當(dāng)很多品牌都通過(guò)降價(jià)、換代等方式來(lái)提升銷量，同時(shí)車主在買車時(shí)也更加謹(jǐn)慎的情況下，此時(shí)車子相對(duì)來(lái)說(shuō)更不好賣；而從廣汽豐田的銷量上看，這樣穩(wěn)定的表現(xiàn)還是證明了其產(chǎn)品實(shí)力、業(yè)內(nèi)口碑。在如此的逆勢(shì)之下，廣汽豐田的表現(xiàn)依舊是那么“穩(wěn)”。

轎車領(lǐng)域中，前有追兵后有堵截

看到這里，想必有不少讀者都會(huì)被廣汽豐田的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)所折服；但是，都說(shuō)外行看熱鬧，內(nèi)行看門道，如果仔細(xì)分析一下廣汽豐田的旗下車型、銷量數(shù)據(jù)后，就知道它的處境其實(shí)并沒(méi)有那么樂(lè)觀。

就拿我們都知道的第八代凱美瑞來(lái)說(shuō)吧，它的處境就令人堪憂。一方面，凱美瑞一直以來(lái)都承受著雅閣的強(qiáng)勢(shì)壓制，很多時(shí)候月銷量差距基本上都在5000輛左右；另一方面，隨著亞洲龍的上市，凱美瑞在平臺(tái)、配置上的優(yōu)勢(shì)就將消失殆盡，反而是顏值更高、性能更強(qiáng)的亞洲龍會(huì)更吃香。

另一方面，對(duì)于廣汽豐田在轎車領(lǐng)域中的第二法寶“雷凌”來(lái)說(shuō)，在未來(lái)或許也將逐漸喪失著其優(yōu)勢(shì)。眾所周知，雷凌一直都沒(méi)有卡羅拉的銷量好，而之前也傳出豐田最新的三缸機(jī)有望在全新卡羅拉上得到應(yīng)用，可見(jiàn)豐田對(duì)待卡羅拉還是更為重視的，同時(shí)也能預(yù)測(cè)到，雷凌或許又將長(zhǎng)期處于卡羅拉的光輝之下了。

SUV領(lǐng)域中，實(shí)際局勢(shì)不容樂(lè)觀

除了轎車領(lǐng)域，SUV領(lǐng)域是廣汽豐田的又一戰(zhàn)場(chǎng)；可惜廣汽豐田雖有著“精兵強(qiáng)將”，但是銷量卻不盡如人意。

以廣汽豐田CH-R來(lái)說(shuō)，雖說(shuō)這款車配置豐富、外觀時(shí)尚，但是它身為一款小型SUV，卻賣著緊湊型SUV的價(jià)格，讓國(guó)內(nèi)車主很難接受。況且，因?yàn)镃H-R車身空間有限，后排乘坐空間比較狹小，因此也很難能受到國(guó)內(nèi)車主的青睞。

此外，同樣是SUV，漢蘭達(dá)雖說(shuō)很少能讓人挑出毛病，受到不少車主的喜歡，但因?yàn)檫@款車經(jīng)常需要加價(jià)購(gòu)買，因此也受到不少車主的反感，從而也就在一定程度上限制了廣汽豐田銷量的提升。

與北京現(xiàn)代、長(zhǎng)安福特等合資品牌相比，廣汽豐田如今的實(shí)力可以說(shuō)是非常強(qiáng)了；但是如果與一汽-大眾、東風(fēng)日產(chǎn)比起來(lái)的話，廣汽豐田的體量依舊是非常小，這也是因?yàn)閺V汽豐田在轎車、SUV領(lǐng)域中競(jìng)爭(zhēng)力不夠強(qiáng)所帶來(lái)的問(wèn)題。

結(jié)語(yǔ)： 就目前的形勢(shì)而言，廣汽豐田能夠在汽車行業(yè)整體蕭條的大環(huán)境下，依舊保持著同比增速業(yè)內(nèi)第一的成績(jī)，可見(jiàn)它還是有著不錯(cuò)的實(shí)力。

不過(guò)，如果廣汽豐田僅僅滿足于現(xiàn)在所取得的成績(jī)，不懂得在產(chǎn)品定位、生產(chǎn)規(guī)劃上下功夫，也就很難獲得質(zhì)的提升；即使它的增速再快，與一汽-大眾、東風(fēng)日產(chǎn)相比，也還是有著“駱駝”與“馬”的差距。

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