在結束連續28年的增長后，中國汽車品牌正墜入谷底。
在近日舉行的全球汽車產業創新大會上，長安汽車執行副總裁譚本宏表示：汽車行業正面臨大洗牌，在不久的將來，中國汽車品牌有50%將不復存在。
一石激起千層浪。譚本宏雖然語出驚人，卻也不是信口雌黃。在與汽車情報新媒體創始人交流時，至少有三家以上車企的銷售一把手表達了近乎一致的悲觀情緒：或許，未來關停的中國品牌會達成7成以上。
大家的悲觀不無道理，力帆、幻速、比速、華泰、君馬、漢騰等中國品牌已岌岌可危，蔚來、博郡、前途、游俠、拜騰等造車新勢力紛紛爆出裁員或欠薪的消息，不少車企距退市只有一步之遙。風雨飄搖中的東南汽車也不例外，受到了巨大的沖擊，銷量一落千丈。
作為一家成立已有24年歷史的企業，東南汽車能否抵擋住此次“狂風驟雨”式的大洗牌？在“大風大浪”中繼續“揚帆起航”……近日，與中國主流汽車電視媒體聯盟一道，汽車情報新媒體帶著重重疑問走進東南汽車工廠，一探究竟。
不破不立，東南汽車背水一戰
高祖三年（公元前204年）10月，漢將軍韓信率軍與強敵趙軍作戰，以前臨大敵、后無退路的處境來堅定將士拼死求勝的決心，結果大戰趙軍，成為歷史聞名的逆轉成功型戰役。
面對各大品牌的打壓和合圍，東南汽車并未退縮，而是首先圍繞“人”和“錢”的兩大核心要素進行了革命。
今年4月，具有28年行業經驗、在臺灣中華汽車任高管的楊鴻慶臨危受命，走馬上任東南汽車總經理。隨后，曾在長城、江淮、華泰等中國品牌任職高管多年的薛豐“史無前例”的被聘為東南汽車副總經理。
隨后，東南汽車對內部機構進行了設置和調整，對銷售部、發展戰略部、管理部、售后服務部等重要部門的職責進行重新梳理劃分，同時對人事結構進行了大膽的調整，團隊的年輕化、凝聚力和戰斗力等都得到了空前提高。
不過，人事機構的調整只是淺層表象。針對日益惡化的市場環境，東南汽車的三方股東（福汽、中華、三菱）空前團結，不僅沒有采取降薪等手段來“增效”，反而加大資金投入，耗資1.5億元新建了研發基地。
楊鴻慶表示：與其他不少企業相比，東南汽車一無外債、二無貸款，因此更容易放手一搏。
技術升級，打造好產品溫床
毫無疑問，一款產品品質的優劣，決定著一個企業的最終未來走向，而取決于技術創新和研發投入力度等各方面的因素。
東南汽車對此有著十分清醒的認識。汽車情報新媒體在走訪過程中了解到，在1.5億元資金的支持下，在原有研發中心的基礎上，東南汽車新增研發中心建筑面積達17400.42平方米。
我們看到，新研發基地在核心研發測試環節均采用國外原裝進口設備，建置有英國IAC的整車半消音實驗室，AVL四驅靜音轉轂及發動機臺架實驗室，美國MTS整車振動實驗室，意大利CMS龍門五軸數控加工中心等，其中部分實驗室的設施設備達業內領先水平。
在東南汽車總設計師張雪龍的帶領下，我們還參觀了全新的外觀和內飾設計工作室、整車半消聲實驗室、整車振動實驗室、整車高低溫環境實驗室等核心技術設置。
據介紹，整車半消聲實驗室有著僅20分貝的高標準環境，可以對車輛NVH性能進行不斷地優化和改進；整車振動實驗室可以模擬各種特殊、惡劣的路況，對車輛整車的疲勞耐久、車輛乘坐舒適性等項目進行測試及分析，保證消費者在實際用車過程中，關鍵零部件的疲勞壽命滿足10年20萬公里的要求；整車高低溫環境實驗室，是國內為數不多集浸車倉和試驗倉為一體的試驗室，在-40℃~60℃的極限條件下，可24小時連續進行不同溫度的嚴苛試驗，用遠超日常車輛使用過程中會遇到的情況來檢驗車輛的可靠性。
東南汽車還斥巨資建成了大型試車場，試車場囊括了各種復雜的模擬路況，可滿足車輛性能大多使用環境的測試。“單是1公里比利時路，我們就投入了400萬元”，張雪龍自豪的表示。
高精尖的設備以及全面精準的實驗數據，為東南汽車研發團隊帶來了科學理論支持，也可大大提升整車隔音、操控感、可靠性、舒適度等諸多方面的工藝質感，進而讓消費者獲得更好的駕控體驗。
加快投放，以優質產品撬動市場
提起東南汽車，你會想起哪些車型？60后可能會想到得利卡、富利卡，70后可能會想到菱帥、菱致，80后則會想到DX3和DX7。
的確，雖然已有24年歷史，但東南汽車推新品的節奏確實與很多品牌相差甚遠，況且產品存在嚴重的斷代，缺乏重磅產品的合理延續性，也造成了今天的尷尬境地。
痛定思痛，在加大研發投入的同時，東南汽車將加快產品的投放節奏，以適應愈發激烈的競爭環境。
據介紹，今年9月份，東南汽車重磅打造的全新車型DX5將正式亮相，與目前的銷量擔當2019款DX3和DX7，以及國民轎車A5翼舞，共同發力Q4市場。明年，將推出由內至外全面革新的DX7和真七座中大SUV DX9。
接下來，則將分別推出代號為N7、A7的一系列全新車型，通過不斷完善產品線，滿足更多消費者的不同消費體驗，進而實現銷量回升，并早日回歸一線車企陣營。
宏觀層面看，在燃油車領域，東南汽車現有主力車型均已達到國六B標準，可實現一年一款新車的產品節奏，推動轎車和SUV均衡發展格局。
在智能駕駛方面，東南汽車將以技術領先為切入點，目前SEMI智能駕駛系統已升級，配有人臉識別、手勢控制等前瞻科技配備。同時，東南汽車還和百度、華為等知名企業展開合作，共同開發智能駕駛產品。以已上市的“SUV雙雄”DX7、DX3為例，全系產品中配備了智能車機和百度Carlife跨平臺車聯網解決方案。
此外，東南汽車還搶先布局了5G智能遠程駕駛技術，與中興、移動、福州大學四方聯合研制成果已于今年亮相。同時，東南汽車對增程式電動車、氫能源燃料電池等新能源領域的前瞻科技研發也穩步推進中。
楊鴻慶坦誠地說：“東南汽車既不貪大求全，也不貪功冒進，堅持一步一個腳印，看準趨勢，緊跟趨勢。”他認為，“找到適合自己的發展方向、產品節奏、差異化的特色和細分市場，提高用戶的體驗，市場自然會給東南汽車好的回應。”
結語：沉默既是一場無言的修行，更是一個積攢力量的過程。表面上看，東南汽車正在驚濤駭浪中顛簸動蕩。透過表象，我們則可以發現，韜光養晦的東南汽車正在忍辱負重的砥礪前行。
大鵬一日同風起，扶搖直上九萬里。讓我們共同期待東南汽車的第二次騰飛！
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