不出所料，第三家在美國上市的中國新能源車企果然是小鵬汽車。
8月27日，小鵬汽車的美國存托股在紐約證券交易所開始交易，股票代碼為“XPEV”,每股15美元，募資約15億美元。小鵬汽車的最新估值超過了100億美元。
更巧的是就在前一天（美國東部時間8月26日），蔚來和理想的股價紛紛大漲，其中蔚來股價上漲14.57%，報收于20.44美元，公司市值達到242.10億美元，創下歷史新高。理想股價同日大漲28.25%，盤中市值一度破200億美元，同樣創下歷史新高。
人們不禁要問，為什么當別的造車新勢力要么關門大吉，要么悄無聲息，要么撕逼宮斗，要么茍延殘喘時，蔚來、理想和小鵬汽車卻能在各種質疑聲中獲得資本的青睞？難道它們的成功也有章可循？我們今天就來梳理梳理！
品牌個性鮮明
或許很多人不知道的是，那些動輒就有幾十年品牌歷史積淀的傳統車企在剛創立時也經過了千軍萬馬過獨木橋的階段，它們能夠脫穎而出有很大一部分原因就是品牌個性足夠鮮明。比如奔馳的豪華、寶馬的運動、奧迪的科技、馬自達的轉子發動機、勞斯萊斯的尊貴、路虎的越野能力等等。對于一家造車新勢力來說，這也是成功的必備條件之一，蔚來、理想和小鵬都做到了。
以蔚來第一款車型ES8在2017年底上市為例，那場據說耗資8000萬的發布會至今讓人記憶猶新。女王副駕、NOMI人工智能交互系統這樣的“花拳繡腿”不必多說，蔚來最讓消費者眼前一亮的是它的“換電模式”。畢竟，哪怕是特斯拉的超級充電樁，在蔚來的5分鐘“換電”面前也只能俯首稱臣。這項技術聽起來似乎算不上高明，卻能實實在在解決困擾電動車用戶的“充電慢”問題，消費者也非常容易理解和接受，脫穎而出順理成章。
接著說理想。眾所周知，攔在電動車大規模推廣面前的兩座大山，一個是充電慢，另一個就是續航問題。蔚來的“換電模式”只能算是在小范圍內解決了這個難題，很難全國大范圍推廣，所以大眾需要更理想的模式。就這樣，理想ONE來了。
理想ONE是理想的第一款也是目前唯一一款量產SUV，它采用的是目前乘用車行業極其罕見的增程技術，通俗一點說就是一臺自帶“燃油充電器”的電動汽車。有外部充電條件了，它跟普通電動車并無二致，工信部純電續航里程可以達到180公里；沒有外部充電條件了也無所謂，只要能加上油，它就絕不會因為“虧電”把你撂路上，完全沒有后顧之憂。這樣的技術優勢也讓它的銷量迅速躋身新能源產品陣營前列，似乎“理想”已經變為現實。
最后再來說說小鵬。小鵬的起點并沒有蔚來和理想那么高，它的首款產品小鵬G3是一款緊湊型SUV，起售價15萬左右，非常親民。當時它的定位就是要做年輕人的第一臺電動汽車，便宜，實用，新潮，同時又搭載很多高科技配置，怎么聽都像是汽車界的“小米”。事實上，雷軍也正是小鵬汽車的投資人之一。這種定位可以讓小鵬擁有更好的群眾基礎，不過后期想發力高端產品也會更困難。
營銷實力爆棚
如果說品牌定位是一個企業想象中自己的樣子，那么它在消費者眼中的形象才是它真實的模樣。二者能否做到統一，就要看企業的營銷能力了。在這方面，蔚來、理想和小鵬可都是“專業選手”。
大家都知道，在創辦蔚來之前，李斌還創辦了易車，并且使它成為中國第一家在海外上市的汽車互聯網公司。說李斌是中國最懂汽車營銷的人之一也不為過，這一點，從蔚來形象的打造上可見一斑。
不管是參加有“電動F1”之稱的Formula E比賽并取得優異成績，還是在倫敦推出首款超級電動跑車EP9并創下紐北賽道圈速記錄，更不要說把品牌體驗中心建在全國超一線城市租金最貴的商圈，蔚來的品牌形象“出道即巔峰”。相比之下，其首款量產車型ES8 甚至都算放低姿態了，盡管它44.8萬-54.8萬的售價（補貼前）已經是自主電動車產品領域的天花板。
理想沒有蔚來那么高調。理想的創始人李想同時也是汽車之家的創始人，他在互聯網領域的成就絲毫不遜于李斌。營銷資源對于他來說都不是問題，問題是他想做什么。或者更準確地說，外界一直都很關心他在做什么。盡管“增程技術”在網絡上褒貶不一，但是“爭論”本身就是嘩嘩的流量，只要李想能拿出像樣的產品，質疑聲自然會煙消云散。
至于小鵬汽車，它的創始人何小鵬就是UC瀏覽器的創始人，妥妥的一個互聯網大佬。以自己的名字命名一個汽車品牌，本身就是一種賭上全部身家的表現。現實中的何小鵬常常露面與網友互動，甚至還跟抖音網紅一起拍段子，像個鄰家大哥。這樣的操作無疑會增加年輕消費者對他個人的印象和好感，進而就可能轉化為對小鵬汽車產品的關注。
融資能力強大
盡管李斌、李想、何小鵬在進入汽車制造領域之前都是身價不菲的互聯網行業大佬，但是想要憑一己之力建立并運營一個新汽車品牌幾乎還是不可能完成的任務，因為造車實在是太燒錢了。如果不能持續獲得融資，很可能會功虧一簣。
還是先從李斌開始說，他在創辦易車后遭遇互聯網泡沫，賠了400多萬。最讓人吃驚的是，他讓投資人撤資，把400多萬虧損全算在他自己頭上，這也讓他在投資界聲名鵲起。蔚來在上市前雖然一直虧損，但還是順利完成多輪融資，除了資本界看好新能源汽車產業，李斌的“好名聲”功不可沒。
李想雖然公開露面的時候不多，但這絲毫不會影響他的互聯網大佬身份，人家玩的可是“圈子”，圈內的大佬一直在找好項目，錢可能是最小的問題。據天眼查數據顯示，理想汽車從 2015 年成立至今，5 年先后融資 10 次，僅公開披露融資金額就超 146 億元人民幣，2020 年上半年已完成三輪融資，金額超 9.3 億美元（約合65 億元人民幣）。
何小鵬不僅是UC的創始人，還在阿里巴巴做過高管，在互聯網和投資領域人脈極廣。據公開資料顯示，小鵬汽車自2015年成立到上市，已經完成超過10輪融資，累計融資金額超過188億元，其中馬云和雷軍都是小鵬汽車背后的投資人。
總結：當然了，以上三項只是泛泛的盤點，蔚來、理想、小鵬三家造車新勢力的成功因素遠比這些要復雜的多。有一點最值得肯定的是，這幾位互聯網人造車都有一種孤注一擲的狠勁兒，他們雖然錯過了政府巨額補貼新能源車企的黃金時代，卻走出了自己的康莊大道。至于將來誰能取得更大的成就，我們就拭目以待吧。
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