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汽車界難得的“金九銀十”又回來啦。根據日前乘聯會公布的汽車銷量數據，9月乘用車市場銷量達到191萬輛，同比增長7.3%，實現3個月連續增長。而繼續霸占車企銷量排行榜前兩名的，依然是一汽-大眾和上汽大眾。

作為德國大眾在國內的兩家合資企業，一汽-大眾和上汽大眾的關系一直是業內外津津樂道的話題。上汽大眾成立于1984年，是國內最早的合資企業之一，也是大眾品牌在國內市場的“拓荒者”。一汽-大眾則有“共和國長子”一汽集團撐腰，雖然在1991年才成立，卻也迅速成為行業領導者之一。

那么，很多網友可能想問了，這兩家車企到底有哪些不同？如果要買車，選誰家產品更合適呢？我們今天就來簡單盤一盤。

聞道有先后

雖然汽車圈犯不著論資排輩，不過畢竟運營一家大型車企是一門深厚的學問，需要豐富的經驗積累。這方面上汽大眾絕對是不折不扣的龍頭老大。它成立于1984年，是中國成立最早的合資車企之一，已經擁有36年的企業歷史。其旗下首款車型桑塔納更是無數中國消費者對轎車的第一印象，可謂家喻戶曉、婦孺皆知。

相比之下，一汽-大眾直到1991年才正式成立，比上汽大眾晚了整整7年，在企業運營方面的經驗沒有上汽大眾豐富。

其次是在產品布局方面，上汽大眾一直是德國大眾在國內市場上的“先鋒”。就像桑塔納一出現就成為國內轎車行業的標桿車型一樣，大眾品牌在中國的第一款國產SUV——上汽大眾途觀早在2010年3月就正式上市，彼時SUV熱潮初始，途觀也憑借其德系SUV的高品質迅速走紅，成為國內SUV市場上的“神車”，為上汽大眾積累了豐富的SUV生產、銷售、服務經驗。

而一汽-大眾在2018年之前一直是靠轎車“一條腿”走路，直到2018年10月才推出其第一款SUV探岳，錯過了SUV發展的最好時期，趕了個晚集。由于缺乏SUV產品的生產、服務經驗，探岳上市后一路“跌跌撞撞”。

根據全國汽車消費者投訴受理平臺車質網數據顯示，2019款探岳的故障數高達1714個，遠超行業一般水平。另外服務投訴也高達116個，其中占比最高的竟然是“服務態度”。一家成立近30年的老牌合資車企，如果連產品質量和服務態度都處理不好，是不是讓很多消費者心寒呢？

事實上，一汽-大眾在產品質量問題上真的不讓消費者省心。比如2015年前后鬧得沸沸揚揚的速騰后懸架斷裂事件，最終以“打補丁”的處理方式收場，讓不少人嗤之以鼻，對這家企業失去了信任。

更可怕的是2018年前后的奧迪“瀝青門”事件，車主集體維權，控訴一汽-大眾奧迪采用的瀝青阻尼片誘發白血病，一時間，大批奧迪車主人心惶惶，去修理廠拆除瀝青阻尼片的奧迪幾乎排成長隊。

作為一家產銷量持續領跑行業的大型合資企業，出現上文中這樣的產品質量問題真的是不應該。俗話說，千里之堤毀于蟻穴。如果一汽-大眾不能把好產品質量關，推出再多的新產品可能也只是曇花一現。

術業有專攻

一汽-大眾和上汽大眾雖然同為德國大眾在國內的合資企業，但是它們在發展理念上還是有很大不同的，一汽-大眾基本就是“拿來主義”，也就是德國大眾給什么車就生產什么車，好聽點就叫“原汁原味”。可是每個市場的消費者都有各自的喜好，“吾之蜜糖，彼之砒霜”，適合國外市場的產品不一定就能完全滿足中國消費者的需求。

而上汽大眾則早已經在產品研發上走完了“消化-吸收-再創造”的過程，可以針對中國消費者的需求推出更合適的產品。比如上汽大眾在2008年推出的朗逸就是一款針對中國市場開發的全新產品，在空間、NVH等方面都更契合中國消費者的用車需求，所以一炮而紅。截止目前，朗逸家族產品已經連續5年領跑中國轎車市場，凸顯上汽大眾強大的產品開發實力。

在產品布局上，一汽-大眾也顯得有些勢單力薄，轎車領域級別最高的就是邁騰系列產品，以及一款叫好不叫座的CC，它們都屬于中型轎車。在SUV領域級別最高的是探岳系列產品，屬于中型SUV。它們已經是一汽-大眾產品的天花板了。

相比之下，上汽大眾更像是大眾品牌在中國市場的“形象代言人”，不僅產品更豐富，高端產品更是一枝獨秀。比如在大眾旗艦車型輝騰停產后不久，上汽大眾就推出大眾品牌首款C級豪華轎車輝昂，助力大眾“品牌向上”。

在SUV領域，上汽大眾大眾品牌仍是“合資SUV第一家族”，不僅已經布局小型、緊湊型、中型SUV市場，而且早在2017年就推出首款合資中大型SUV途昂，成為7座SUV市場上的新星，搶走了神車漢蘭達的不少客戶。

就在今年5月，上汽大眾正式進軍豪華商務車細分市場，推出首款大型豪華商務MPV Viloran威然，新車在上市前便收獲接近2000輛的訂單，潛客登記已有3.7萬個，成為商務MPV霸主別克GL8的勁敵。

此外，上汽大眾還是德國大眾在國內布局未來的先頭兵。從2018年到現在，上汽大眾已經先后推出途觀L插電式混合動力版、帕薩特插電式混合動力版兩款PHEV車型和首款純電動產品朗逸純電，今年還將推出途岳純電動版，這將是大眾品牌首款純電動SUV。

為了全力轉型新能源，上汽大眾投資170億元在上海安亭建造了一座年產能高達30萬輛的新能源汽車工廠，這也是大眾汽車集團全球首個專為MEB平臺車型生產而全新建造的工廠，2019年11月，該工廠正式落成，首輛ID.電動車駛下生產線，今年10月將正式投產。

結語：通過這一番簡單對比，我們可以發現，一汽-大眾和上汽大眾的區別還是挺大的。雖然一汽-大眾在企業總銷量方面暫時超過上汽大眾成為第一，但是上汽大眾仍然穩坐大眾單一品牌銷量冠軍的寶座。現在就談未來鹿死誰手還為時尚早。不過我們可以肯定的是，上汽大眾在產品研發和產品布局上具有明顯的優勢，可以給消費者更豐富的選擇，而且在產品質量和服務水平方面也有更好的保障。

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