作為理想汽車的“交付元年”，2020年可謂風波不斷，但頗為難得的是，理想汽車的表現稱得上“毀譽參半”。一方面，在精準的產品定位和李想的名人效應下，理想汽車的銷量節節攀升，創造了多項造車新勢力交付速度記錄；另一方面，隨著銷量的水漲船高，理想ONE的故障發生率也逐步提升，質量遭受不少質疑。
毫無疑問，若問目前理想ONE最大的質量詬病是什么，“斷軸”問題絕對首當其沖。在今年1-10月份中，僅有媒體報道的“理想ONE斷軸”事故便多達近十起；即便不少業內人士紛紛對其產品設計或硬件材質提出不同程度懷疑，但看到理想汽車“及時且合理”的解釋，多數車主依舊愿意選擇相信。
顯然，紙終究包不住火。11月1日，理想汽車在北京舉行秋季溝通會，正式提出“三項更新”，除了車機軟件、輔助駕駛以外，車輛硬件、更具體一點說是“前懸架下擺臂球銷”，終于被列入其中。與此前猜想的不同，理想汽車并未以“召回”方式處理涉事車輛，一句“免費升級”，背后隱藏著不少意味深長的“小心思”。
閉口不談的“召回”，姍姍來遲的“升級”
據理想汽車官方數據統計，截止至10月31日，理想ONE累計發生前懸架碰撞事故97起，其中有10起發生了“前懸架下擺臂球頭從球銷脫出”的情況。在對已發生事故進行分析匯總之后，理想汽車承認，“理想ONE在碰撞事故中球頭脫出的概率確實高于同級別車型”。顯然，這一回答間接地承認了理想ONE存在著不合理設計，用料問題是導致其“斷軸頻發”的重要原因。
此外，理想汽車還表示，問題車型僅集中在2020年6月1日及之前生產的10469輛車型中，在此之后生產的理想ONE，使用了球銷脫出力更高的前懸架下擺臂，目前還沒有發生前懸架下擺臂球頭脫出的情況。因此，理想汽車將為涉事車型“免費升級”球銷硬件，從而降低早期用戶在發生碰撞事故后前懸架下擺臂球頭脫出的概率。
不得不說，在大致了解理想汽車對于事件始末的解釋后，相信很多人不僅不生氣，反而會在心中建立起理想汽車及時止損、勇于承擔的“偉岸形象”，像這樣舍得花錢、為顧客著想的車企，實在是不多。然而，只要稍微梳理一下大半年的時間線后，還是能發現不少漏洞。
援引理想汽車官方聲明，自2020年初第一起由碰撞導致前懸架下擺臂球頭脫出事故后，理想汽車便著手優化開發，并于6月2日切換工廠。但是，明知早期設計存在一定的“安全隱患”，理想汽車為何不將實情告訴消費者？彼時無論“換”或“不換”，選擇權至少在車主手中；如果能夠多花一些錢換來更加穩定的產品質量，相信多數車主也是愿意的。
此外，如果說“知而不報”尚且情有可原的話，那理想汽車“瞞而不報”，無疑令人頗為寒心。從8月份起，全國發生多起理想ONE斷軸事件，雖說理想官方每次都會及時回應，但解釋僅限于“車主操作不當”、“水泥樁強度非常高”等說辭。即便此時工廠端已采用“升級后”的球銷，但理想官方仍抱有僥幸心理，直到“發生概率高于同級別車型”后，才真正將早期用戶重視起來。
正如車評人所言：對于那些購買了“早產理想ONE”的10469位車主來說，他們沒有等來因質量問題而引發的“召回”，反而充當了一次“內測用戶”，幫助理想ONE掃除質量隱患，并收獲一次“免費升級”的福利。試問，這樣的“內測資格”誰想要？這樣的“免費升級”不應該嗎？
事到臨頭的“嘴硬”，贏了名聲輸了初心
當然，對于旁觀者而言，雖說“官方召回”與“免費升級”的叫法不同，但只要車主享受到滿意的服務，安全隱患得以消除，就已經足夠。但是，對于車企而言，聲明不同意味著處理態度與承擔責任的不同，事到臨頭的理想汽車，選擇了最好走，但也最曲折的一條路。
如今，新能源市場正處于“敏感時刻”，諸如新車自燃、續航銳減、高速失控等新聞比比皆是。誰都知道，“質量問題”一旦成為某個新能源車企、特別是造車新勢力的標簽，便會對其銷量造成較大影響，在發展初期顯得更為重要。
因此，若理想汽車承認是因為質量問題而“召回”的話，不僅會對股價造成影響，更會令品牌形象受到打折，損失不可估量；相反，如果以“免費升級”的口吻邀請車主到店更換配件，則能將輿論壓力降到最小，甚至自身還能獲得一個“慷慨”的美名。
站在企業發展的角度來看，理想汽車的做法沒有問題；但從企業責任感的角度來看，理想汽車的回答很難服眾。面對“10個月發生10起”的斷軸事故，理想汽車似乎仍沒有意識到問題的重要性和緊迫性；比起看似沒有污點的“成就墻”，能夠從“召回”中吸取教訓、總結經驗，學會打心眼里尊重車主的用車安全與信賴，顯然更為重要。
結語：在信息時代的狂轟亂炸中，我們會接收到各種各樣的信息，網絡記憶相對較短；可能一周之后，理想ONE“免費升級”的消息便會消散，隨之而來的是另一則爆炸性的新聞。但是，對于理想ONE而言，提升產品質量、優化產品性能永遠是繞不開的門檻，也是不得不克服的難題；兜兜轉轉后你會發現，手握好產品，自然不愁“好名聲”。
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