《賽博朋克2077》的誕生，燒起了2020年游戲領域最熱的一把火；而賽博朋克題材的文化，更是成為當下年輕人備受追捧的潮流。
事實上，“賽博朋克”是“Cyber-”（數字的）與“Punk”（朋克）的結合詞，誕生于20世紀后半葉，諸如人工智能、立體城市、基因工程等元素，出現在《銀翼殺手》、《頭號玩家》等影視作品中，構成了賽博朋克文化的主色調，引發眾人對于科技發展的深深思考。
科技是一把“雙刃劍”，如何發展有利于人類社會進步的技術，顯得頗為重要；在汽車行業中，以“技術日產”自居的東風日產，無疑較有發言權。
眾所周知，全球汽車保有量不斷增多、化石能源消耗量增大、環境逐漸惡化等因素，均在潛移默化地影響著車主的用車環境，而打造更為舒適、高效、安全的用車生活，早已成為東風日產領跑“下一個時代”的不懈追求。
站在時代發展的“十字路口”，未來的東風日產將何去何從？關于這個問題，相信不少人都非常感興趣，回顧其過去一年的所作所為，或許我們便能找到答案。
實力雄厚，動作頻頻助增長
突如其來的疫情“黑天鵝”，幾乎令整個社會陷入停滯，早已身處“寒冬”的中國車市，遭受著汽車供給中斷與市場需求萎縮的雙重掣肘，披上了一層厚厚的陰霾。即便進入第二季度，行情有所好轉，但回暖速度遠遠不及預期，不少車企站在了淘汰的懸崖邊。
越是在艱難時刻，越能考驗一家車企的市場競爭力和客戶忠誠度。在此背景下，東風日產12月終端銷量達132883輛，同比增長2.8%，連續9個月實現銷量正增長。在整個2020年中，東風日產累計終端銷量為1133186輛，當仁不讓地領跑大盤，成為車市逆境中的一股清流。
不可否認，在消費升級的大背景下，合資、豪華品牌回暖速度領先于行業平均水平，但東風日產在坐擁百萬銷量的同時，還能在增速上實現突破，無疑頗為難得。這一系列成績的取得，離不開扎根中國車市的口碑積累，也離不開深化轉型的強勢助力。
早在疫情過后的首個大型車展，即成都車展中，東風日產便推出了Nissan Connect超智聯系統，并率先搭載至2021款騏達、2021款奇駿等“明星車型”中，補足常人印象中合資車型的“最后一塊短板”；時隔不到一個月，東風日產L2級自動駕駛輔助系統ProPILOT超智駕落地，天籟、奇駿和逍客成為首批受益車型，為用戶提供了更智能的出行解決方案。
9月份，在北京車展開幕前夕，東風日產舉行“品牌之夜”，全新的品牌標識、煥新的企業形象，深受年輕人喜愛；于北京車展發布的“五大核心技術”、正式亮相的全新純電跨界SUV車型Ariya，同樣帶來了諸多驚喜。此外，“日產動力天團”在11月的廣州車展正式集結，新增得“敢為”標簽，賦予東風日產更多的激情與活力。
東風日產在變，針對時代發展調整研發側重，不斷為品牌注入新鮮元素，令人眼前一亮；當然，東風日產也沒變，專注“技術日產·人·車·生活”的一貫愿景，致力于提供更智能、更舒適、更具人性化體驗的造車初心，依舊令人感動。東風日產的執著與國內車主的信賴，成為其度過“寒冬”最好的棉衣。
兩大系統，輔助車機顯從容
賽博朋克文學中，經常會出現一些超越現有認知的技術，這些看似不切實際的“科技幻想”，勾勒出理想社會的宏偉藍圖。誠然，這些“科技幻想”能否實現尚不可知，但東風日產在系統軟件方面的發力，已經在逐步改善車主的用車生活。
在高度智能化的社會中，只需一個簡單指令，車輛便能精確計算出高效路線，平安、快速地抵達。受交通法規與技術瓶頸影響，這一技術尚無法大面積普及，但東風日產的“ProPILOT超智駕”自動輔助駕駛系統，已經能實現0-144km/h全速段智能巡航，實時監測車道線、保持車道居中，減輕車主駕駛強度的同時，有效規避行車危險，令行車變得更為方便、省心。
此外，在東風日產“Nissan Connect超智聯”車聯網系統的加持下，車輛不再是一臺冷冰冰的機器，遠程控制、語音控制及車載服務三大模塊的智聯優勢，迎合了年輕人的用車喜好，帶來更多樂趣。可見，東風日產已經脫離了多數合資品牌“有什么，賣什么”的頑固思維，在現階段的車市競爭中，將更具競爭力。
值得一提的是，除了駕駛輔助和人機交互系統達到業界領先水平以外，東風日產還在布局“腦控車（Brain-to-Vehicle，簡稱B2V）”和“無形可視化（Invisible-to-Visible，I2V）”技術，有望定義未來車市發展，真正令賽博朋克式的用車體驗照進現實。
計劃顯示，到2022年，東風日產將在5款車型中部署ProPILOT超智駕技術，到2023年實現全系70%車型搭載，同時盡快導入ProPILOT超智駕2.0版本；隨著2021款天籟的上市，東風日產更是實現了Nissan Connect超智聯全車系車型搭載。事實證明，“技術日產”從來不是一句空洞的口號，借助領先科技服務用車生活，才是東風日產的核心優勢所在，更是其始終勇立時代潮頭的重要原因。
三大動力，多元布局搶高地
在智能設備帶來的視覺沖擊之下，賽博朋克還有另外一面，那便是落后、混亂的地下世界，兩種極端的生活形態相互碰撞，更能引發眾人深深的思考。面對愈加嚴峻的環境問題，如何守護好我們的“藍色星球”，成為良心車企必須思考的問題。
如果以十年為限的話，如今的汽車行業仍無法完全擺脫對于化石能源的依賴，但如何提升燃油使用效率，不斷探索更具可行性的替代動力，車企還能做出很多努力。顛覆延續百年的動力模式并非易事，除了需要技術、資金支持外，車企免不了承受轉型“陣痛期”，“日產動力天團”的誕生，便是東風日產的破局之道。
VC-TURBO超變擎專注于立足當下的燃油市場。作為全球唯一量產化的可變壓縮比渦輪增壓發動機，VC-TURBO超變擎能夠實現8:1（高性能）-14:1（高效能）壓縮比無級可變，充分發揮每一滴燃油的能量，令動力性與經濟性得到較好平衡，用第七代天籟車主的話來說，便是“靜若處子，動若脫兔”。其在2019、2020年連續兩年蟬聯“沃德全球十佳發動機”，可謂名副其實。
與此同時，e-POWER深耕于前景廣闊的混動市場。燃油發動機與全時電驅的組合，能夠在保留純電動車型的靜謐性、極致體驗的同時，從根本上解決續航焦慮。在此系統之下，發動機能夠時刻處于高效運轉區間，油耗相對較低；而e-Pedal電子踏板技術的加入，又極大地減輕了駕駛強度、增強了行駛安全，成為有效地“過渡之選”。
當然，即便完全進入新能源時代，Zero Emission日產純電在純電領域的長遠布局，同樣不容小覷。得益于安全電池、精準電控、節能電機與電動四驅的四大技術優勢， Zero Emission日產純電有望從根本上解決純電動車用戶的需求痛點，累計超100億公里安全里程，成為其最扎實的品質背書。可見，相較于部分品牌單純為了“賣車”，NISSAN始終將“零排放”的目標放在心底。
俗話說，隔行如何山。無論是被譽為“不敗戰神”的GT-R，還是號稱“30萬公里無大修”的軒逸，均能代表NISSAN在動力領域的建樹；不過，東風日產之所以“急于”卸下昔日輝煌，不僅僅是為了順應時代發展，更是出于對“動力領跑”的執念，這也是企業社會責任感的最好體現。
如今，VC-TURBO 超變擎已搭載于第七代天籟，并將于2021年再推出一款搭載該技術的全新車型，在2025年實現銷售占比達到30%；搭載e-POWER技術的車型同樣會在今年面世，并在2025年將車型數量提升至6款；搭載Zero Emission日產純電技術的Ariya會在今年入華，到2025年，會有三款東風日產車型使用這一技術。未來的東風日產，值得我們期待。
結語：“一只站在樹上的鳥兒，從不擔心樹枝會斷裂，因為它相信的不是樹枝，而是它自己的翅膀”。毫無疑問，兩大系統和三大動力便是東風日產的一雙“翅膀”，技術為本、不斷創新的宗旨，賦予東風日產更強的抵抗風險的能力，能夠取得如此市場表現，自然就在情理之中了。
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