3月2日，蔚來汽車2020Q4及年度財報會上，蔚來董事長李斌談到特斯拉ModelY降價時表示，“特斯拉經(jīng)常搞個大新聞收割一批訂單，但這是脈沖式的銷售，蔚來不降價，要持續(xù)的長期的發(fā)展用戶，不像別人受季節(jié)和短期影響大。”
看著特斯拉的高銷量，蔚來似乎從來都不為所動，自恃有著更為遠大的追求。但如果想要持續(xù)長期的發(fā)展用戶，產(chǎn)品累計的口碑無疑是關鍵，對于缺乏品牌沉淀的新勢力、尤其是自誕生以來便備受爭議的蔚來來說更是如此。而實際上，高傲的蔚來似乎總是在為自己制造各種難堪。
連續(xù)多起自燃卻被稱為概率事件
2019年6月27日，國家市場監(jiān)管總局發(fā)布了關于蔚來召回部分ES8的通知，“自2019年6月27日起，召回搭載了2018年4月2日到2018年10月19日期間生產(chǎn)的動力電池包的蔚來ES8電動汽車，共計4803輛”。
有意思的是，根據(jù)當時的報道，截止2019年5月底，蔚來ES8車型自2018年6月正式交付以來單一車型累計完成交付17550輛，而此次召回的數(shù)量接近總交付量的27%。彼時作為一家初出茅廬的新能源汽車品牌，為何如此興師動眾的進行大規(guī)模召回？讓我們把時間推到召回發(fā)生前的2個月。
2019年4月22日，西安蔚來授權服務中心一輛正在維修中的蔚來ES8突然起火；同年5月16日，位于上海市嘉定區(qū)安禮路附近的一臺蔚來ES8出現(xiàn)自燃冒煙情況；一個月后的6月14日，武漢漢西建材大世界門口又一輛白色蔚來ES8發(fā)生自燃。
不到兩個月時間發(fā)生三起自燃事件，對于當時只有“四歲”的蔚來無疑是一個巨大的打擊，雖然萬幸的是并無人員傷亡，但如此高頻的事故對于廣大車主來說簡直是一顆定時炸彈。即便蔚來在事故發(fā)生后的第一時間做了聲明，但基本都是以“至于車輛著火的原因還未明確，已啟動調查”這種官方說辭搪塞過去。
直至召回計劃的發(fā)布，官方也終于承認部分ES8車型電池包存在安全隱患。而更尷尬的是，在發(fā)布召回通知的當天，石家莊恒大名都小區(qū)的一輛蔚來又雙叒叕自燃了。
蔚來官方的做法不免讓我想起了當年5月29日蔚來汽車董事長李斌的回復，面對多起蔚來自燃事件，他接受采訪時表示，“蔚來電動車起火是一個概率事件，可以看到電動車的起火概率并不比燃油車的概率高。”如此不負責的態(tài)度很難相信是一個企業(yè)創(chuàng)始人所言，這不是在拿消費者的生命開玩笑嗎？
ES6高速失控致人受傷
正是有如此離譜的回答，才有了接下來一次又一次事故的重現(xiàn)。
據(jù)《錢江晚報》報道，紹興人吳女士于去年4月7日在杭州蔚來中心花了近40萬元提了一輛蔚來ES6，新車剛買回來時車主還是非常滿意的，出色科技感讓她贊不絕口，可萬萬沒想到的是，一場意外在一個月后降臨了。
5月15日吳女士帶著家人到杭州辦事，請同事汪先生幫忙開車，在回紹興的高速上，車輛突然失去控制向左跑偏，雖然汪先生拼命握住方向盤可車輛仍然不聽使喚，最終撞上了隔離帶。事后，車輛左側也幾近報廢，前后門、保險杠及翼子板全部扭曲變形，左側兩個輪胎全部爆破，左后輪輪轂直接斷裂。
此后杭州蔚來中心表示正在全力配合用戶調查事故原因，并調取了行車記錄儀的錄像，但還無法準確判定事故原因。經(jīng)醫(yī)院檢查，司機汪先生的肚子與方向盤摩擦造成皮外傷，而坐在后排的吳女士的婆婆胸椎骨折，立即進行了治療。事故發(fā)生后蔚來廠家說可以提供代步車，但吳女士連忙擺手，表示“不敢開你們的車了”。
同樣是在杭州，今年1月22日，蔚來ES6車主全先生也遇到了類似的情況發(fā)生。全先生向“1818黃金眼”媒體反映，他駕駛蔚來ES6在公司地下車庫行駛，在道路盡頭需要轉彎時踩剎車卻沒有反應，從而出現(xiàn)了撞墻事故，另外全先生還提到蔚來ES6撞墻后安全氣囊和駕駛側氣簾均未彈出。
蔚來售后工作人員認為，地庫路面濕滑是蔚來ES6撞墻的主要原因，而至于氣囊未彈出，只是因為這種條件的碰撞角度和碰撞減速度是達不到的氣囊觸發(fā)的條件。全先生表示可以接受售后人員對于蔚來ES6氣囊未彈出的解釋，但對于地面濕滑導致撞墻的解釋還是不認可。
本以為購買電動車可以為出行帶來更加智能便利的體驗，可沒成想對于吳女士和全先生來說，蔚來ES6反倒成了威脅自身安全的一個隱患。想到此前蔚來董事長李斌的那句”蔚來還是一家剛成立四年的公司，你不可能要求一個四歲的孩子養(yǎng)家”，難道在考慮營利與賺錢之前，質量問題就不需要把關嗎？
結語：在今年的年度財報電話會議中，談及蔚來面臨的市場競爭時，李斌表示：“蔚來的主要競品是奔馳、寶馬、奧迪相近價位的燃油車，BBA在燃油車領域做得很出色，但電動車業(yè)務和蔚來相比差得很遠。”而上一年度（2020年）的蔚來，凈虧損為53.04億元。
3月5日，蔚來市值跌至500億美元，相比2個月前的千億市值直接腰斬，給了自信的蔚來一個晴天霹靂。作為李斌的第四次創(chuàng)業(yè)，被寄予了厚望的蔚來總是跌宕起伏，想要謀求長遠發(fā)展，必須先走好當下的每一步，把那些大話放一放。如果不踏踏實實做產(chǎn)品，泡沫終會有破滅的那天。
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