隨著2020東京奧運會正式落下帷幕，一則“中國隊金牌三分之一由00后獲得”的話題在不經意間沖上了熱搜。常人印象中“稚嫩”、“任性”、“嬌生慣養”的00后群體，已經挑起了時代的大梁，諸如楊倩、全紅嬋等擁有著無窮潛力的“后浪”們，已經用自己的方式為00后正名。
事實上，類似過度依賴經驗、無法與時俱進的“偏見”，在汽車行業中同樣體現得非常明顯。客觀來講，此前的合資品牌牢牢占據著各細分市場的頭部位置，無論是產品實力還是銷量表現方面，都令自主品牌難以望其項背，逐步成為消費者的購車首選。但是，如今的自主品牌已今非昔比，繼家轎市場小有成就的吉利星瑞之后，吉利星越L的誕生，更是被寄予了厚望。
7月20日，吉利汽車公布星越L的正式售價為13.72-18.52萬元，這一入門遠超同級國產品牌、頂配進入同級合資品牌腹地的價格，表明了星越L品牌向上的決心。那么，星越L能否成為國產緊湊SUV中的“例外”，它又能否打破國人對于自主品牌的“偏見”？話多說無益，銷量表現證明一切。
一炮而紅，10天賣出6000+臺
回顧近兩年的國內車市，久未消散的“疫情陰云”、如鯁在喉的“芯片短缺”，均令各大車企面臨著不小壓力，即便是“身披光環”的部分合資品牌，也難免徘徊在淘汰邊緣。然而，正所謂“亂世出英雄”，自去年11月份上市以來，星瑞9個月累計銷量達到95521輛，成為首款在價格層面與合資品牌抗爭的緊湊轎車；隨之而來的星越L，同樣在7月份交出一份不錯的答卷。而包含星瑞、星越S、星越L三款明星產品在內的“中國星”車型7月銷量為18235輛，1-7月累計銷量達95465輛。
數據顯示，在7月份內，星越L上市僅10天，其累計銷量便達到6059輛，在其價格區間內突破10天銷量之最，可以說是20萬以內沒有對手的大五座SUV；如果按照每日銷量換算的話，月銷1.8萬輛的成績完全有望躋身整個SUV市場的一線陣營；同時，星越L的累計訂單已經超過30000份，終端市場呈現出“一車難求”的局面。
關于星越L的實際銷售情況，汽車情報新媒體還專門咨詢了本地的吉利經銷商。據了解，在吉利星越L旗下車型中，售價15.52萬元的兩驅尊貴型和售價16.52萬元的兩驅旗艦型呼聲最高，深受年輕人的青睞；而匹配2.0T高功率+四驅版本的車型最為緊俏，等車周期往往需要達到20-30天左右。
不難發現，無論是從數據表現，還是市場反饋方面來看，星越L均有著復刻“星瑞輝煌”的跡象，用“真金白銀”投票的消費者不占少數。由此來看，最終決定星越L八月份銷量表現的因素，或許便取決于星越L的實際產量了。
實力超群，性能配置遠超途觀L、CR-V等合資
眾所周知，在國內車市中，有不少“你買我推薦，真買我不買”的車型；即便外界對其有著較高評價，但真正切入實際用車場景時，它們往往很難令人滿意。那么，星瑞L能夠將“全網好評”轉化為“實際銷量”，靠的到底是什么呢？看過下面這幾點，相信大家心里一目了然。
就動力層面而言，縱觀整個緊湊SUV市場，入門級車型基本均采用1.5T+7DCT或2.0L+CVT的動力組合，久而久之，消費者也逐步接受了這個“約定俗成”的駕駛體驗。然而，星瑞L入門級車型便配備了2.0T+7速濕式雙離合的動力總成，最大馬力218Ps、最大扭矩325N·m，足以帶來更多的駕駛樂趣；而高配車型還提供了2.0T+8AT+四驅組合，性能參數不必贅述，更強的通過性與動力性，能夠在周末郊游時為你帶來更多的信心。
其次，星越L的空間表現也實現了同級領先。數據方面，星越L的長寬高分別達到4770/1895/1689（mm），除了車長保有優勢外，將近2m的寬度，更是在提升滿員乘坐舒適度的同時，為后排乘客提供了更大的“社交距離”。此外，雖說星越L軸距達到2845mm，僅比全新漢蘭達少了5mm，但全系均提供5座的座椅布局，其乘坐、裝載空間顯得非常“奢侈”。
關于配置實力，不妨就拿星越L定價13.72萬元的入門版車型來看。除了大家常見的三安全氣囊、LED大燈、自動空調及后座出風口以外，星越L入門版還提供了360度全景影像、可開啟全景天窗，主駕電動調節、12.3英寸中控屏等配置，同時也意味著以上為全系標配。就這配置實力，放在合資車型中至少需要20萬起步，這點相信大家深有體會。那些小瞧國產的人，最終也會在車內直呼“真香”。
此外，對于中高配車型而言，星越L還提供了主副駕座椅加熱/通風、12.3英寸液晶儀表+雙12.3英寸中控屏、10喇叭BOSE音響、透明底盤和符合L2級的輔助駕駛功能。可見，星越L誕生的意義，便是令國內消費者用最少的錢，享受最好的用車體驗。試想，手握20萬預算能輕松入手星越L頂配，享受以上所有配置；而如果想買CR-V或途觀L的話，恐怕連全景影像都很難看得到。
品牌向上，三箭齊發價值為王
一款車型是否暢銷，產品實力是關鍵因素，但絕對不是“唯一因素”。顯然，即便是在主張消費升級的當下，“品牌溢價能力”也是驅動消費行為的重要因素，而這恰恰是自主品牌很難抗衡合資品牌的痛點所在。
就拿緊湊SUV市場而言，雖說自主陣營中不乏哈弗H6、長安CS75PLUS等熱門車型，但其售價普遍集中在8-15萬元，巧妙地避開了售價為16-25萬元的同級合資SUV的鋒芒。如此一來，即便是在尺寸相近，動力出眾，配置碾壓的情況下，國產SUV依舊很難與同級合資SUV站在同一起跑線上。
然而，星越L的誕生，似乎有些“田忌賽馬”的意味，給“合資吹”一記響亮耳光。雖說星越L的機械素質、產品實力完全能夠向合資中型SUV靠齊，但整車的定價策略、產品定位，樣樣直擊合資緊湊SUV的“軟肋”。星越L的意義不僅僅在于提升吉利汽車的銷量，更重要的是令國人意識到應該為“價值”買單，而不是為“車標”買單。
除了星越L以外，吉利旗下的星瑞、星越S，同樣展現出與同級合資車型正面競爭的底氣與實力，而它們的暢銷，不僅能夠令國人意識到自主品牌的崛起，提升國產車的品牌溢價能力；還能對合資品牌施加壓力，令消費者享受到更具性價比的產品。只有拋開“偏見”，才能認識到最真實的自主品牌。
結語：時間退回至二十年前，當時的桑塔納售價高達近20萬元，如果不是自主品牌的逆境崛起，提供“第二選擇”，合資品牌依舊會主導者國內市場。如今，自主品牌已經擁有著媲美合資品牌的實力，而星越L，同樣是在20萬以內SUV市場中，為消費者提供除合資外的“第二選擇”，至于大家最終會選誰，相信8月份的銷量會告訴我們答案。
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