新能源大爆發的當下，保有量等數據被拿到“C位”討論，而棘手的安全問題，卻被放在不起眼的“角落”。
不過，安全是整個新能源汽車的根基，其應該被放到更重要的位置。如何做到安全不打折扣？“國家隊”嵐圖汽車打了個樣。
嵐圖汽車的“造車底蘊”
汽車由數以萬計的零部件組成，隨著電動化、智能化發展，配備了結構更為復雜的電子電氣系統。所以，系統的研發體系成為最基本的保障。
構建一套完善且系統的研發體系，是一個漫長的積累過程，需要和時間做朋友。嵐圖汽車背靠央企東風集團54年歷史積淀的造車實力、超過30年新能源和“三電”領域持續深耕的技術實力，擁有全價值鏈戰略伙伴的資源實力，使其在新能源安全領域“經驗老到”。
嵐圖汽車的“造車底蘊”包括但不限于ESSA+SOA智能電動仿生體，具備成長性的智能駕駛系統，開放共創、可自定義場景的智能座艙，首個量產裝車的半固態電池，“PACK五層安全防護”設計電池安全系統技術以及首創車身防護技術等等。
以ESSA+SOA智能電動仿生體為例，首先其具備高度復雜性和延展性，開發難度遠高于單一的零部件。
其次，造車架構從一開始就標定了技術、質量體系、工業模塊化、工藝流程及接口，同時還涵蓋了采購策略和產品開發的流程體系。可以將其理解為一個“超級母體”，但凡脫胎于此的車型，都含著“金湯匙”。
再次，ESSA+SOA智能電動仿生體更重要的意義，在于軟件+硬件的深度融合，其能夠實現軟硬件功能的重組與再造，并為接下來的超高算力芯片做準備。
翻譯成大白話，在嵐圖系列車型的全生命周期內，用戶都能享受到軟件功能與性能的持續提升。而只有研發能力強的車企，才能做到這一點。
嵐圖汽車的全系統層面安全
新能源汽車的安全問題不是單純的電池安全，而是整個系統層面的安全。這使得車企要從整車設計、制造和使用的全流程來保障安全。
整車設計上，車企要努力提高安全設計技術水平和電池熱管理的安全裕量，這是底層邏輯。
對于嵐圖汽車來說，其電池不僅在被動層面做到了PACK五層安全防護，還加入了可預判的電池管理系統；車身結構為超高強度籠式車身，并帶有首創的車身防護技術；包括安全氣囊點火策略和多項高級駕駛輔助功能組成的主被動安全裝備，做到了車內、車外同等重視。
在健康安全和信息安全層面，嵐圖汽車也納入到了考慮選項。具體為選材考究的健康環保材料，配以嚴格的VOC管控流程，還有嵐圖建立的全方位安全防護機制，再加上同級獨有的“一鍵隱私”模式，保證數據安全。
制造工藝環節，嵐圖汽車給出的解決方案同樣值得一提。這座符合工業4.0標準的世界級數字工廠，全生產過程實現了智能制造，甚至5G網絡室內室外全覆蓋。另外，高達12338項“魔鬼訓練”般的驗證項目，涵蓋了從研發、制造到客戶評價全流程，基本上做到了MAX等級的制造環節安全。
最后是車輛維修保養環節，嵐圖汽車建立了一套快速高效的服務機制，當用戶車輛出現質量問題時，力爭做到10分鐘響應用戶需求，1個小時給出解決方案，1天完成問題處理。
嵐圖汽車的“實戰考驗”
表現在用戶實際用車過程中，嵐圖汽車依然展現了讓人信服的安全功底。
去年9月10日，昵稱為“經得輸670”的嵐圖FREE認證車主在車友圈發文，當時事發時間接近晚上12點，其以66km/h左右的時速開車回家，在與前方小車大摡有20m到30m車距時，剛準備踩加速踏板超車，誰知前車突然制動剎停，而就在這個緊急時刻，嵐圖FREE的主動安全系統及時介入，避免了一場交通事故發生。
還有去年國慶假期間，發生在上海某高速入口的一起大貨車追尾事件。據當事人介紹，自己駕駛的這臺嵐圖FREE在排隊上高速時，突然被一臺30噸重的大卡車以超過60km/h的車速撞了上來，但這臺嵐圖FREE的乘員艙依然完好，四門可正常輕松打開，電池包也沒有起火，僅僅是車子的前格柵“花”了、車尾有些許變形。
值得一提的是，除了上述兩位嵐圖車主外，還有很多類似的案例。恍惚間，這讓筆者想到了當初嵐圖汽車CEO盧放先生曾經說過的一句話，“嵐圖汽車內部研發優先級中，安全擁有一票否決權。”
【結語】綜上所述，無論是完善的、系統的研發體系，還是整個新能源汽車系統層面的安全，亦或是用戶實際的用車感受，都驗證了嵐圖汽車的安全做到了真正意義上的“密不透風”。所以，再來看這個問題，什么才能算作新能源時代的極致安全？嵐圖汽車或許給出了標準答案。
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