被“寒冬”、“寒潮”、“黑”等詞語“覆蓋”的2018年終于過去，令眾人期待的2018年“期末成績”也終于浮出水面。
據(jù)中汽協(xié)公布數(shù)據(jù)，2018年全年，全國乘用車產(chǎn)銷分別完成2352.9萬輛和2371萬輛，比上年同期分別下降5.2%和4.1%，增速低于行業(yè)整體增速。全年汽車總銷量報2808萬輛，為1990年來首次出現(xiàn)年度下降。
雖然2018年車市大背景遭遇“寒冬”，但大多數(shù)豪華品牌卻交出了一份亮眼的答卷。據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布最新數(shù)據(jù)，2018年12月，主流合資品牌零售下降17.0%、自主品牌零售下降26.0%，豪華品牌零售增長7.5%，成為“萬綠從中一點(diǎn)紅”。
近日，各大豪華品牌紛紛報喜，例如：奧迪最終以一萬輛的差距逆襲奪冠；奔馳首次在單一市場突破65萬輛大關(guān)；凱迪拉克以30％以上的增速跑贏大市，銷量甩其他豪華品牌幾條街......
但是，也并非所有豪華品牌都能如愿，在大多數(shù)銷量增長時，也有個別品牌表現(xiàn)差強(qiáng)人意。
BBA你爭我打，奧迪再度奪冠
隨著奔馳、寶馬2018年銷量成績的公布，2018年“德系三強(qiáng)”在華之間的競爭結(jié)果也終于浮出水面。
公開數(shù)據(jù)顯示：2018年，得益于一汽-大眾奧迪的深耕，奧迪品牌在華的銷量累計達(dá)到660888輛，同比增長11％，再度拿下中國豪華車市場單一品牌銷量冠軍；奔馳（不包括smart品牌）排名第二，2018年在華銷量累計達(dá)到652996輛，首次在單一市場突破65萬輛年銷量大關(guān)，同比增長11.1％；而寶馬集團(tuán)2018年在華累計銷售約64萬輛BMW和MINI汽車，同比增長7.7％，以微小的差距排名第三。
對于奧迪再度奪冠，有專業(yè)人士評論道：奧迪雖然再次奪得桂冠，但是在豪華品牌中，其已經(jīng)從絕對的優(yōu)勢，淪為被奔馳、寶馬步步緊逼的處境。
事實上，這一說法通過分析近兩年來三者的銷量數(shù)據(jù)便能得知。公開數(shù)據(jù)顯示，2015年，奧迪全年銷量達(dá)57.09萬輛，而奔馳與寶馬分別為37.36萬輛、46.37萬輛；2016年，奧迪全年銷售59.16萬輛，奔馳與寶馬分別為47.28萬輛、51.64萬輛，差距已逐步縮小；到了2017年，奧迪僅憑7000余量的微小差距保住了年銷冠軍的“寶座”。
而2018年奧迪更加“難受”，在2018年上半年，奔馳的銷量一直壓過奧迪一頭，一度占據(jù)豪華品牌銷量榜單的榜首，甚至還獲得了2018年上半年的銷量冠軍。直到下半年，奔馳增速略緩，奧迪開始發(fā)力，從7月份開始連續(xù)6個月奪得單月豪華車市場月銷量冠軍，最終以微小的差距守住陣地。
而對于奧迪為何下半年能夠?qū)崿F(xiàn)銷量上的反超，有專業(yè)人士認(rèn)為，其主要有不斷推出新車以及大力的優(yōu)惠政策這兩點(diǎn)原因。在新車方面，2018年奧迪在中國市場推出新車多達(dá)數(shù)十款，其中新增車型6款、換代車型5款以及年度小改款車型5款，都給其下半年銷量的提升帶來了不小的幫助；而在優(yōu)惠方面，例如小編在汽車之家上面搜索到的信息，奧迪最暢銷的車型A4L有著高達(dá)7萬元的優(yōu)惠，上市不到1年的Q5L也有著高達(dá)7萬元的優(yōu)惠，同樣成為了奧迪奪冠的“法寶”。
“凱雷”兄弟增速驚人，奪得領(lǐng)先身位
除了豪華品牌第一陣容的BBA，位于豪華品牌第二陣容的凱迪拉克、雷克薩斯等車型，同樣以優(yōu)異的成績交出了一份令人滿意的答卷。
眾所周知，剛剛過去的2018年中國汽車市場整體遇冷，出現(xiàn)了自1990年以來的首次銷量下降。因此，豪華車市場雖然大多保持著增長的態(tài)勢但增速也明顯的放緩，多數(shù)豪華品牌在華的增速僅能維持在10％左右甚至更低。而在這之中，有一個豪華品牌增速達(dá)到了31.8％，跑贏了整個豪華品牌市場。
據(jù)上汽通用官方消息，凱迪拉克2018年在華銷量累計達(dá)到227997輛，相比去年的17.3萬輛，同比增長31.8％，是繼奔馳、奧迪、寶馬之后第四個在我國市場突破20萬年銷量的豪華汽車品牌。從單月銷量來看，2018年12月凱迪拉克在華銷量達(dá)到21347輛，同比增長54.5％，環(huán)比增長1.6％，連續(xù)三個月月銷超過2萬臺。
凱迪拉克之所以能夠在逆勢中做到銷量的連續(xù)增長，除了其十分優(yōu)惠的購車政策外，不斷投放產(chǎn)品力十足的新車也成為制勝的重要法寶。例如其在2018年8月底上市的凱迪拉克XT4，在優(yōu)惠力度尚且不大的情況下，不到半年時間已經(jīng)穩(wěn)定在了月銷5000臺左右的銷量水平，這充分表明了凱迪拉克已經(jīng)開始從“以價換量”到“以質(zhì)換量”的轉(zhuǎn)變，其已經(jīng)開始逐步找回品牌應(yīng)有的價值能力。
而作為唯一沒有國產(chǎn)的雷克薩斯，也憑借著新車、產(chǎn)品力以及關(guān)稅利好的政策同樣創(chuàng)下銷量的歷史新高。在2018年，雷克薩斯在華累積銷量達(dá)到160468輛，同比增長21％，成功完成16萬輛的年銷量目標(biāo)，在豪華品牌第二陣容中排名第二。其中，其旗下雷克薩斯智·混動車型銷量達(dá)到49549輛，占比雷克薩斯全年銷量的30.8%。
值得一提的是，2018年有關(guān)雷克薩斯國產(chǎn)化的傳言繼而不斷，但現(xiàn)在仍未公布國產(chǎn)化的具體時間，無論未來其是否會引入國產(chǎn)，我們都必須承認(rèn)進(jìn)口車的身份并未阻礙雷克薩斯銷量的快速增長。
除此以外，沃爾沃2018年在華累積銷量達(dá)到13萬輛，同比增長14.1％，居于豪華品牌第二陣容第三位；林肯2018年在華銷量達(dá)到55315輛，在國內(nèi)乘用車市場同比下跌的情況下，逆勢上漲2.2%。
“路虎英菲”銷量下滑，成績令人唏噓
雖說在車市大背景遭遇“寒冬”的情況下，大多數(shù)豪華品牌依然交出了一份令人滿意的答卷，但捷豹路虎、英菲尼迪在2018年的表現(xiàn)卻堪稱慘淡。
官方數(shù)據(jù)顯示，2018年全年，捷豹路虎在華銷量下降21.6%，7-12月分別同比大跌46.9%、38.1%、46.2%、49%、50.7%、42.6%。其實，早年捷豹路虎還曾占據(jù)國內(nèi)豪華車“第二梯隊”榜首的位置，更是憑借著高大尚的品牌光環(huán)，成功吸引不少車迷朋友；而如今，捷豹路虎這一豪車的光芒卻消失不在，在競爭激烈以及快速發(fā)展的車市環(huán)境中逐漸淡出消費(fèi)者的視線。
面對銷量慘淡的狀況，其官方曾解釋道，中國市場由于進(jìn)口關(guān)稅變化以及持續(xù)的貿(mào)易緊張局勢，使得捷豹路虎銷量大幅下跌。但無論是經(jīng)銷商還是廣大消費(fèi)者都明白，質(zhì)量問題才是導(dǎo)致其銷量下滑的根本原因。據(jù)了解，捷豹路虎曾在2017年共發(fā)起8次召回，共計召回車輛10.6萬輛，占其當(dāng)年在華銷量的70%之多；2018年的召回，涉及其品牌大部分車型，甚至包括新車型星脈，累計波及10.7萬輛，與當(dāng)年銷量相當(dāng)。
此外，據(jù)美國權(quán)威調(diào)查公司J.D Power發(fā)布的《2018年新車的質(zhì)量報告》，路虎和捷豹的百車故障數(shù)分別達(dá)到220和164，遠(yuǎn)高于135的行業(yè)平均值。
而英菲尼迪的日子也并不好過，雖然其目前還未公布2018年全年銷量成績，但根據(jù)英菲尼迪對外公布的11月份銷量數(shù)據(jù)來看，其11月份在國內(nèi)市場銷量達(dá)到5009輛，1-11月份累計銷量41347輛，同比下降2.9％，據(jù)當(dāng)初10萬輛的年銷目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)。
其實，細(xì)看英菲尼迪2018年前11個月累計銷量不難發(fā)現(xiàn)，其旗下Q50L與QX50兩款國產(chǎn)車型11月的整體銷量達(dá)到3671輛，1-11月的累計銷量達(dá)到2.5萬臺之多，超過整體銷量的二分之一。所以，若非這兩款國產(chǎn)車型加持，英菲尼迪在華的銷量將會更加的慘不忍睹。
除了銷量的下滑，人事危機(jī)或許才是其最棘手的問題。據(jù)了解，原東風(fēng)英菲尼迪及英菲尼迪中國總經(jīng)理陸逸以于近日離職，正式加盟奧迪，出任奧迪中國執(zhí)行副總裁；此后又有媒體報道稱東風(fēng)英菲尼迪執(zhí)行副總經(jīng)理雷新也將離職。不出意外這將成為英菲尼迪繼2016年高層全面洗牌后的又一次大的人事變動，人才的流失也讓英菲尼迪未來的發(fā)展危危可及。
結(jié)語：以上則為豪華品牌汽車2018年在華的全年銷量成績以及不完全的銷量數(shù)據(jù)分析。對此，可以預(yù)見的是，國內(nèi)豪華品牌汽車市場仍有進(jìn)一步挖掘的空間，其在2019年或能有較快的增長。此外，BBA“統(tǒng)治”豪華品牌市場的格局不會輕易改變，而其市場份額的相互競爭或?qū)⒗^續(xù)加劇；豪華品牌第二陣營采用價格下探的政策或?qū)⒂兴諗浚吘箖?yōu)秀的產(chǎn)品力才是制勝的唯一法寶。
最后，可以肯定的是，在2019年，豪華品牌汽車仍會上演一場又一場的“江湖大戰(zhàn)”，展開一波又一波的“江湖紛爭”。
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