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隨著車市進(jìn)入新能源這條賽道，燃油車像被突然“打入冷宮”一樣，直觀表現(xiàn)在車企大量減少在燃油車領(lǐng)域的研發(fā)投入，而消費(fèi)者想買(mǎi)到稱心如意的燃油車，就沒(méi)以前那么容易了。

不過(guò)，以吉利為代表的一線自主品牌看到了消費(fèi)者依然存在的燃油車需求，并沒(méi)有減少在這方面的投入。就好比前些天上市的星瑞1.5T車型，在推出扶搖版和昆侖版兩個(gè)版本車型的情況下，價(jià)格分別定在了10.87萬(wàn)元和11.47萬(wàn)元。

 

有一說(shuō)一，當(dāng)筆者看到這個(gè)價(jià)格后，當(dāng)時(shí)是十分震驚的存在。因?yàn)樵谝酝�，這個(gè)價(jià)格只能買(mǎi)到高配的帝豪L，如今居然能入手中國(guó)星系列車型，可見(jiàn)吉利帶來(lái)的誠(chéng)意有多大。

另外，以往星瑞一直都是2.0T車型，雖然動(dòng)力是它的優(yōu)勢(shì)，但油耗也是不少消費(fèi)者擔(dān)心的地方。如今1.5T動(dòng)力的到來(lái)，在各項(xiàng)參數(shù)依然能打的情況下，油耗勢(shì)必會(huì)降低不少，意味著消費(fèi)者的用車成本進(jìn)一步降低。

 

由此來(lái)看，星瑞1.5T車型的到來(lái)，會(huì)進(jìn)一步推動(dòng)星瑞以及中國(guó)星高端系列車型的銷量。要知道，在剛剛過(guò)去的5月份，中國(guó)星高端系列車型的銷量為21316臺(tái)，同比增長(zhǎng)了51%，而后續(xù)銷量數(shù)據(jù)或許會(huì)更進(jìn)一步。

言歸正傳，咱們還是具體來(lái)說(shuō)一下新鮮上市的星瑞1.5T車型。首先是大家關(guān)心的這臺(tái)1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，從賬面參數(shù)來(lái)看，它的最大功率133KW，最大扭矩290N·m，并沒(méi)有比之前的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)弱多少。而它的百公里綜合油耗僅6.2L，用當(dāng)下流行的話說(shuō)，那就是做到了動(dòng)力和低用車成本的兼容。

 

與此同時(shí)，星瑞1.5T的這套動(dòng)力系統(tǒng)不僅根據(jù)城市路況進(jìn)行專業(yè)調(diào)校，更加貼合用戶日常用車需求，還具備CMA獨(dú)有的線控底盤(pán)技術(shù)、四輪獨(dú)立懸架、中歐聯(lián)合專業(yè)底盤(pán)調(diào)校、采埃孚DP-EPS轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)等。總而言之，你在2.0T星瑞上享受到的駕乘質(zhì)感，在1.5T星瑞上依然是原汁原味的體驗(yàn)，沒(méi)有一丁點(diǎn)減法。

說(shuō)完了動(dòng)力，咱們?cè)賮?lái)看內(nèi)在的配置。說(shuō)實(shí)話，吉利并沒(méi)有因?yàn)?.5T星瑞的價(jià)格較低，而在配置層面做閹割，反而是針對(duì)年輕消費(fèi)者的喜好做了相對(duì)應(yīng)的配置滿足。

比如說(shuō)同級(jí)領(lǐng)先的2800mm軸距和1869mm車身，星瑞扶搖版還配備了銀河OS系統(tǒng)、上帝之眼540°透明底盤(pán)、藍(lán)牙鑰匙+APP遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)等智能科技配置，以及G-clean智能生態(tài)健康圈、AQS空氣質(zhì)量管理系統(tǒng)、CN95高效復(fù)合空調(diào)濾芯、高級(jí)皮質(zhì)抑菌方向盤(pán)等安全配置。

 

還有昆侖版車型，采用12.3英寸液晶儀表、副駕電動(dòng)座椅、雙透鏡LED大燈等不同配置組合，以及18吋輪轂、紅色卡鉗、運(yùn)動(dòng)尾翼、四出排氣等個(gè)性運(yùn)動(dòng)套件，以不同風(fēng)格及配備，為用戶提供多元化選擇。

值得一提的是，星瑞扶搖版名字中的扶搖二字，體現(xiàn)了吉利積極探索“中國(guó)傳統(tǒng)文化與現(xiàn)代汽車科技”的共創(chuàng)融合，尤其是新車的“采青”專屬車色、攬星智享座艙等設(shè)計(jì)，將中國(guó)文化體現(xiàn)得淋漓盡致。

 

【結(jié)語(yǔ)】綜合上述內(nèi)容來(lái)看，無(wú)論是顏值、配置還是動(dòng)力，此次新增的星瑞1.5T車型依然拿出了強(qiáng)悍的產(chǎn)品力，配合其競(jìng)爭(zhēng)力十足的價(jià)格，無(wú)疑讓整個(gè)A級(jí)車市場(chǎng)感到前所未有的壓力。這從側(cè)面也反映了一個(gè)道理，頭部車企的成本優(yōu)勢(shì)，此刻成了手里的王牌。而越是這樣，二三線車企越無(wú)法參與到價(jià)格內(nèi)卷，后續(xù)逐漸被市場(chǎng)淘汰，大家說(shuō)是不是這個(gè)殘酷的現(xiàn)實(shí)？

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