金九銀十的威力果然非同尋常。這不，從中汽協(xié)公布的10月份國內(nèi)車市銷量來看，國內(nèi)乘用車10月產(chǎn)銷分別達(dá)到了不俗的208.4萬輛和211萬輛，同比增長率更是為驚人的7.3%和9.3%，延續(xù)了二三季度以來的良好勢頭。
這其中，我們今天要說到的新能源汽車市場也有不俗的表現(xiàn)。直觀來看，新能源汽車該月的產(chǎn)銷達(dá)到了16.7萬臺和16萬臺，同比增長率為69.7%和104.5%，幾乎是爆炸式的銷量表現(xiàn)。也正是得益于10月份的良好表現(xiàn)，新能源汽車連續(xù)第四個月刷新歷史記錄。
接下來，我們圍繞下列這份榜單，也就是筆者整理的10月份新能源汽車銷量排名前14名的車企，看到了隱藏在背后的三個關(guān)鍵點(diǎn)。接下來，咱們就這三個層面，來為大家一一說道說道。
第一、姜還是老的辣，傳統(tǒng)燃油車企大象轉(zhuǎn)身
從上述榜單可以直觀看出，前14名表現(xiàn)出色的車企，傳統(tǒng)車企就占了7席，分別是上汽通用五菱、比亞迪、上汽乘用車、長城、廣汽、江淮和吉利，堪稱半壁江山。
與此同時，這7家傳統(tǒng)車企的位置都還很靠前，表現(xiàn)在除了第四位被特斯拉給占據(jù)外，前8位都是這些傳統(tǒng)車企。反觀蔚來、理想、小鵬、威馬、哪吒和零跑這些新勢力車企，都是TOP14后段選手。
遙想兩三年前，那時的新能源汽車市場可謂十分熱鬧，因?yàn)橛写罅康难a(bǔ)貼，被參賽車企視為肥肉，結(jié)果就是新勢力車企一擁而上，反倒是傳統(tǒng)車企對這塊市場重視程度不怎么高，只有北汽新能源以及比亞迪等傳統(tǒng)車企參加。
不過，在當(dāng)時，筆者就曾做過判斷。別看造車新勢力聲音很大，今天顛覆那個，明天秒殺這個。造車這件事兒終究還要看你的底蘊(yùn)，等到傳統(tǒng)車企開始發(fā)力時，造車新勢力根本就沒有什么還手之力，幾招下來就被打趴在地下。
如今的實(shí)際情況驗(yàn)證了筆者的預(yù)判并非空穴來風(fēng)。而筆者再次大膽預(yù)判的話，隨著傳統(tǒng)車企對新能源市場的重視程度越來越深，后期會有更多物美價廉的車型上市。不排除后期傳統(tǒng)車企在新能源車市競爭中依然會占據(jù)優(yōu)勢，新勢力面臨的挑戰(zhàn)會更嚴(yán)峻。
第二、合資車企依然慢半拍，遭自主品牌完爆
的確是這樣一個現(xiàn)實(shí)情況，大家從榜單中沒有看到一家合資車企，比如說南北大眾、南北豐田、東本廣本、東風(fēng)日產(chǎn)、上汽通用等等，要知道，這幾家合資車企，在燃油車市場可是如魚得水，幾乎壟斷了車企排行前幾名的位置。
為什么合資車企在新能源市場表現(xiàn)這么差勁，是因?yàn)樗麄兗夹g(shù)差嗎？其實(shí)并不是，比如說日產(chǎn)聆風(fēng)，人家老早就是純電市場的大拿了；而本田和豐田的HEV油電混動技術(shù)，至今在國內(nèi)沒有對手；現(xiàn)代集團(tuán)的混動技術(shù)，其實(shí)也在世界范圍內(nèi)得到認(rèn)可。
現(xiàn)實(shí)情況是，這些合資品牌對新能源市場的重視程度不夠。以前推出的車型，其實(shí)都是油改電，比如說本田X-NV、菲斯塔純電動等車型，為的是雙積分這樣的政策需要，價格上沒有競爭力，產(chǎn)品也并不是多么的驚艷，消費(fèi)者自然是提不起興趣。
如今情況或許不一樣了，合資車企開始重視新能源這一塊了。就拿大眾來說，ID.4已經(jīng)饞哭了很多北上廣深一線消費(fèi)者，純正的新能源平臺、外觀內(nèi)飾煥然一新、配置更加炫酷，這才叫認(rèn)真做的車子。
按照這個架勢來看，或許再過個一兩年，等我們再來盤點(diǎn)那時候賣得最好的車企，應(yīng)該會出現(xiàn)不少合資車企的身影。不過，這也需要合資車企繼續(xù)加油努力，早日拿出讓消費(fèi)者眼前一亮的產(chǎn)品，才是王道。
第三、新勢力洗牌速度再加速，馬太效應(yīng)持續(xù)明顯
業(yè)界一直在說，2020年是造車新勢力的生死年。沒錯，從上述榜單來看，能夠在未來生存下來的新勢力車企，也就是榜單中的蔚來、理想、小鵬、威馬、哪吒和零跑了。
仔細(xì)來看，蔚來、理想和小鵬，這三家新勢力都赴美上市，并且在資本市場風(fēng)生水起，甚至超過了一些傳統(tǒng)車企。而在銷量層面，三家車企都推出了各自的拿手車型，盡管其中的理想一直被負(fù)面消息纏身，但是實(shí)事求是地講，從規(guī)模、資金、產(chǎn)品、渠道以及營銷各個角度來看，這三家新勢力車企會第一批活下來。當(dāng)然，活得好不好還得看后續(xù)的發(fā)展。
威馬前段時間剛剛宣布完成了總額100億元人民幣的D輪融資，這也是造車新勢力史上最大單輪融資。而近期，又有關(guān)于威馬汽車正接受上市輔導(dǎo)，沖刺科創(chuàng)板的消息傳來。在產(chǎn)品層面，威馬也拿出了宏大的新車計劃，再加上威馬一直都自建工廠生產(chǎn)的模式，都讓外界看好其未來發(fā)展，有望和蔚來、理想以及小鵬一較高下。
剩下的哪吒和零跑，屬于比較務(wù)實(shí)的新勢力，因?yàn)樗麄兺瞥龅能囆蛢r格都不怎么高，屬于老百姓能接受的類型，因此他們也有自己的市場份額。雖然目前看還不怎么大，但是只要堅持下去，其實(shí)會有更多銷量的。
其實(shí)，綜合新勢力的發(fā)展思路來看，一是走高大上路線，打入高端市場，比如說蔚來、理想和小鵬，另一個就是傳統(tǒng)自主車企的老路，從低端開始做起，比如說哪吒和零跑。筆者想說的是，他們兩個都算思路清晰的，知道自己的定位，而怕就怕那些本身沒有好產(chǎn)品，但硬要往高端湊的品牌，結(jié)局一定很慘。
【結(jié)語】如文章標(biāo)題所言，點(diǎn)評10月新能源銷量，姜還是老的辣，新勢力深度洗牌。的確是這個情況，10月新能源再度洗牌，新勢力被傳統(tǒng)車企吊打，形勢大變天。對于此，您有什么觀點(diǎn)和看法？歡迎和我們留言互動。
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