隨著技術的革新和政策的推進，越來越多人把目光放在了新能源汽車身上。有些公司為了盡快奪取新能源汽車市場，往往通過推出“油改電”來搭上順風車。然而如果僅僅把汽油機換成電動機，把油箱換成電池，那么車輛的本身就會存在不少的隱患。
為了將各自的產品拉開距離，許多優秀的公司已經開始使用專屬的純電造車平臺。這項措施使得新能源汽車的品質有了保障，同時公司的發展的空間也會有較大的提升。為了讓大家對純電造車平臺有深刻的認識，本文選取了五家出色的平臺并對其一一闡述，相信看完文章的你會有不一樣的收獲。
大眾MEB平臺
作為傳統老牌車企，大眾汽車的平臺化已經達到爐火純青的地步，像PQ、MQB等平臺已達數十種。今年年初，大眾ID.4 X和ID.4 CROZZ正式上市，兩款車型整體簡約但又不缺乏時尚，配置內飾真材實料、充滿誠意。其中，最令人矚目的是大眾國產首個純電造車平臺—MEB。
與傳統的MQB平臺不同，MEB平臺無論是電池塊狀的擺放方式，還是加長的軸距的車身結構，這些改變為大眾ID.4家族帶來了更靈活的布置、更寬敞的空間以及更長久的續航，為大眾在新能源領域開辟了一條全新的道路。
吉利SEA浩瀚構架
2020年9月，吉利與沃爾沃合資打造的領克ZERO concept登臺亮相。身為領克的點睛之作，700公里的續航和百公里加速4秒內的出色成績，令其搭載的SEA浩瀚架構一時間引起國內外廣泛關注。
自2016年起，SEA浩瀚架構就已經進入研發階段，團隊國內外知名工程師多達200余人，總耗資已到百億。
現已開發的SEA浩瀚架構不僅可以實現A到E級車的全面覆蓋，軟件開發速度也將減少至原來的50%左右；在車輛底盤構造、電池設計等方面做了較大的提升，安全與穩定更進一步。不僅如此，吉利宣布2021年SEA浩瀚架構車輛可實現高度自動駕駛，2025年可實現完全自動駕駛。
埃安GEP2.0全鋁專屬平臺
致力于打造高端純電品牌的廣汽埃安，在去年6月正式上市了純電SUV埃安V。埃安V外觀繼承了家族式設計，內飾人臉識別頗具創意，從外到內科技感十足。除了車輛本身配置令人驚嘆外，它的制作平臺同樣令人稱贊。
在繼承第一代平臺優點的同時，GEP2.0在車輛機械構造上進一步完善，50：50的前后重量配比，布局更為合理。值得一提的是，GEP2.0平臺率先完成了“三電合一”的高度集成化整合，使得車輛重量可減少10%以上，動力方面會有顯著的提升。
長城ME平臺
2018年，長城歐拉ME平臺發布。基于ME平臺打造的的歐拉黑貓、歐拉白貓因為其優惠的價格和過硬的質量，自問世以來銷量一直保持著較好的成績。
其中，長城ME平臺最突出的便是它對車輛安全的把握：ME平臺下的車輛電池在底盤呈井字形排列，近百項的設計全方面保護電池安全；四角四輪和長軸距讓駕駛更加舒適；高強度復合材料車身帶來了更輕的重量和較強的抗壓能力。
在保證安全的同時，ME平臺的三電系統和零件總成使得車輛在續航方面都有不錯的表現。
比亞迪e平臺
經過長時間的技術積累，比亞迪在電池電機方面有著一定的優勢。在比亞迪的專屬純電e平臺下，不管是e2還是e3，在消費者中攢下不錯的口碑。
以電池起家的比亞迪，在新能源的電池安全方面有十足的保障。這是因為e平臺對車輛的電池和電壓進行了更為高效地利用：三合一的動力系統和電壓系統以及一整套的電池系統，為車主提供了多方位、多角度的保護措施，續航方面也會有顯著提升。
除此之外，e平臺也將車聯網包括在內，大量三方應用的引入，充分體現了車輛的開放性和包容性。
總結：對于車企來說，同一平臺的不同車型可以在原有的基礎上進行設計和改造。盡管這一舉措可以降低技術成本和縮短開發時間，然而過度地平臺化會帶來兩個弊端：1、平臺的局限性會使得消費者逐漸失去對產品的新鮮感；2、同平臺零件故障波及的范圍會更大。這些都是如今車企應該權衡考慮的問題。
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