“這幾年奧迪越來越像二線豪華品牌了，倒不是說奧迪的產(chǎn)品力有所退步，只是這奧迪在終端價格上，越來越像凱迪拉克、沃爾沃和英菲尼迪了，動不動就優(yōu)惠個三五萬，照這趨勢發(fā)展下去，說不定過幾年就趕上‘六折虎七折豹’了。”
這是前段時間，筆者和一位朋友在飯后茶余的閑談，誰成想沒過幾天，一位粉絲給筆者發(fā)來的私信，再次刷新了筆者對于奧迪價格跳水的認知。
據(jù)這位網(wǎng)友介紹，自己原本考慮買一臺一汽-大眾探岳，但由于看到奧迪Q3部分車型在終端市場多達6萬多的優(yōu)惠，丐版裸車20萬出頭就能入手，比探岳的2.0T高功率車型還便宜，著實讓他猶豫不決。
誠然，站在消費者的角度來看，這其實就是老生常談的“雞尾”和“風頭”的選擇議題，但咱們從車企品牌這一宏觀的角度去思考問題的話，奧迪現(xiàn)在的“價格跳水”策略，其實是殺敵一千自損八百，不見得是一件好事兒。
誘人價格確實能換來銷量
還是回到剛才那位網(wǎng)友的留言，筆者詢問其是怎么考慮的，得到的答案也耐人尋味。
“雖然Q3的空間、配置和動力遠遠輸給2.0T高功率的探岳，但四個圈的LOGO怎么著都比VW高級和上檔次，開出去也更有面子。如果不出什么意外的話，他的目光會轉(zhuǎn)向奧迪Q3。”
管中窺豹可見一斑，這位網(wǎng)友注定不是個例，而是在現(xiàn)實生活中有很多。尤其是Q3這種豪華SUV入門車型，本來就和合資品牌的緊湊型SUV有重疊客戶，以前或許是受限于價格因素，但當奧迪Q3開始搶合資車型客戶的時候，形勢就變得有意思了。
沒錯，在終端大手筆的優(yōu)惠力度下，奧迪Q3搶走了不少原本是普通合資品牌的消費者，其去年74372臺的銷量就是最好的例子。其實不僅是Q3，它的大哥Q5L更狠，丐版終端優(yōu)惠完30萬出點頭，被網(wǎng)友戲稱為“白菜價”，和寶馬X3完全沒法比。但銷量也是真香，去年足足賣了14.5萬臺。
類似的情況還出現(xiàn)在改款A4L和換代A3身上，推出也就是一個月左右，甚至更短的時間，終端就有了兩三萬元左右的優(yōu)惠，這事兒要是擱奔馳和寶馬身上，絕對難以想象。
難怪奔馳和寶馬不帶奧迪玩兒了
德系豪華品牌BIG3，以前還叫做ABB，后來成了BBA，現(xiàn)在直接成BB了，也就是雙B直接面對面PK了，貌似沒有A什么事兒了。
別看這只是網(wǎng)絡上的一個段子，但無形之中也反映了奧迪當下在公眾心中的地位。誠然，不可否認奧迪的夸戳、RS系列的炸裂表現(xiàn)、依然無人可敵的燈廠、整車內(nèi)在的科技感，都是吸引年輕人的地方，但持續(xù)跳水的價格，慢慢地拉低了品牌的價值。
直觀表現(xiàn)在但凡奧迪車型改款、換代，或者有新的車型推出，消費者會條件反射似地認為新款會在一段時間內(nèi)降價，甚至消費者持有的是“不降價就不購買”的想法。
就好比一位購買奧迪A4L的朋友跟筆者吐槽的那樣，他購買A4L并非是因為上面說到的奧迪的優(yōu)點，就是因為價格。用他的話說，這個價格根本買不了寶馬3系和奔馳C級，但自己又不想買個二線豪華品牌，只能選擇奧迪了。
也就是說，很久之前大家購買奧迪車型，或許是發(fā)自內(nèi)心的對于奧迪黑科技的喜愛，并沒有怎么考慮到價格因素。但現(xiàn)在不一樣了，這樣的粉絲雖說依然還會有，但不少消費者就是沖著低價格去的。
這種情況發(fā)展到一定程度之后，會有一個很壞的結(jié)果，那就是再想把價格提升上來的話，就很難很難了。某種程度上，這也呼應了我們一直所闡述的一個觀點，降價雖然能短時間帶來還算可觀的銷量，但長久下去絕對是殺敵一千自損八百的錯棋。
【結(jié)語】鑒于當下車市，以來未來幾年，競爭白熱化的趨勢會更加明顯，奧迪的以價換市策略或許難以短時間調(diào)整過來。這無疑讓我們擔心奧迪的溢價能力，現(xiàn)在已經(jīng)被雙B給拉開了一段距離，如果不調(diào)整策略的話，后果或許會更不理想。誠然，對于此，您有什么看法？歡迎和我們留言互動。
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