3月5日，汽車情報新媒體刊發了一則3·15專題報道，提到了近年來一汽-大眾旗下多款車型質量失守、問題多發，消費者投訴無門、欲哭無淚的現實狀況。在不少業內人士看來，這其實是給一汽-大眾以及潘占福先生敲響了警鐘，這家巨頭合資車企是時候正視并且解決當下存在的一系列問題了。
有意思的是，這則報道在各大媒體平臺上引起了讀者的共鳴，不少人紛紛給汽車情報新媒體發來私信，表示自己也曾有過類似的遭遇。但對于一汽-大眾以及潘占福先生來說，卻是“不讀不回”，視消費者訴求如無睹。
事實上，所謂紙里終究包不住火，現實情況絕非一汽-大眾和潘占福想的那么一片祥和，尤其是近期一汽-大眾投訴量再度位列榜首，并且越來越多的投訴案例浮出水面，公眾看到了一個面目更加猙獰的一汽-大眾。
霸榜投訴榜單，一汽-大眾“病”的不輕
先來看最近的2月份，中國汽車消費網受理的有效投訴量。其中，一汽-大眾憑借35起投訴數量無懸念排名第一，并且該月的投訴數量同比增長率高達118.75%。而消費者投訴的主要問題出現在速騰身上，即包括變速箱機電單元故障在內的老毛病。
與此同時，在全國汽車消費者投訴受理處置服務平臺——車質網公布的2月份投訴量排名榜上，一汽-大眾探岳和邁騰則包攬了冠亞軍，典型問題主要還集中在變速箱身上，諸如變速箱異響、故障燈亮、頓挫等頑固毛病。
看到這，不少小伙伴或許會疑惑了，再過幾天就是315國際消費者維權日了，按理說一汽-大眾二月份有這么多投訴量，應該引起主機廠和經銷商的關注，大家應該看到類似的新聞才對，怎么感覺輿論像沒發生一樣。
其實并非媒體報道的不多，而是公眾貌似對一汽-大眾旗下部分車型包攬投訴冠軍已經不稀奇了，或者說已經麻木了，如果哪一天一汽-大眾的車型不在投訴排行榜的前幾位，才會登上媒體的頭版頭條。
當然了，玩笑歸玩笑，但如果往下深挖一下的話，一汽-大眾屢屢成為投訴榜單�？偷默F實狀況，確實讓大家見怪不怪了。用一些媒體KOL的話說，恍惚間有種哀莫大于心死的感覺。
比如說整個2020年，在車質網統計的全年投訴量TOP10車型中，一汽-大眾有三款車型入選，分別是速騰1010起、邁騰807起、一汽-大眾奧迪A4L 629起，成為投訴數量最多的車企。至于投訴的問題，依然集中在變速箱身上，異響、頓挫、故障燈亮、滑閥箱故障等等，儼然成為頑疾。
案例層出不窮，十年前的毛病現在還有
古希臘哲學家赫拉克利特曾說過，"人不能兩次踏進同一條河流”。意思是說，宇宙萬物沒有什么是絕對靜止的和不變化的，一切都在運動和變化。
但是，這個道理到了一汽-大眾身上卻成了笑談。直觀表現在一汽-大眾的DSG變速箱故障，雖不敢說地球人都知道有這個缺陷，但近十年前在國內就引起討論的DSG變速箱故障，一直到現在都沒有徹底解決，依然困擾著廣大消費者。
好比一汽-大眾最近幾年推出的新款邁騰，以及探歌和探岳等全新車型，按理來說有了以往四五次召回的教訓，并且業內人士和媒體都指出的DSG缺陷之處，一汽-大眾應該會亡羊補牢，至少讓悲劇不再上演，但現實情況遠非大家想的這樣。
來自四川的車主彭女士向《車質網》反映，其購買的T-ROC探歌2018款280TSI DSG兩驅舒適型，提車僅1個月便遭遇了驚魂時刻。在高速公路正常行駛的情況下，儀表突然顯示變速箱處于緊急運行模式，車速從100km/h降至40km/h。出現該故障后彭女士感到十分后怕，畢竟當時是在高速公路上，一旦發生事故后果將不堪設想，隨后立即將車輛送到4S店檢修。對此彭女士無奈地吐槽“花20萬卻買了個故障車。”
再來看3月10日，浙江電視臺教科影視頻道《小強熱線》刊發在西瓜視頻的投訴報道。杭州一位網約車師傅郝先生，2019年3月購買的邁騰新車遭遇了兩年變速箱壞三次的尷尬情況。
先是新車剛買不到5個月，就出現了爬不上坡，任憑怎么踩油門車子就是不走，并且能夠聽到嘰嘰嘰嘰響的聲音。而后4S店更換了變速箱油，但跑了三個月之后又出現了類似的情況。直至2020年春節前，煩人的變速箱又壞了。
“有一次在杭州東站，我拉了兩個乘客，隨身就帶了兩個密碼箱，但是車子直接溜坡溜下去了，油門加到底都不走，后面的車把我罵了一頓�，F在車子都不敢多坐人，也不敢多帶行李，就擔心車子一重，變速箱就會打滑，發生意外。”郝先生無奈地說到。
同樣的遭遇還發生在和郝先生同一車隊的張先生身上，他的情況似乎更為嚴重。用他的話說，自己剛買的邁騰新車，變速箱在行駛的過程中就時不時地咔嚓咔嚓地響，并且也出現過類似郝先生遇到的車子滿載時跑不動，爬坡打滑的情況。而維修的經歷和郝先生更是如出一轍，2020年3月份開始維修，已經修了三次了，但每次修好，開不到兩三個月問題就又出現了。
更離譜的還有鄭州的楊先生。據河南廣播電視臺都市頻道報道，其于2020年8月16日購買的邁騰新車，僅僅跑了50多公里，便提示發動機故障，讓其檢查機油液位。待楊先生打開發動機艙檢查后，發現發動機里面已經沒機油了。而4S店檢查后，承認是發動機缸體存在缺陷。剛買車就換發動機，內心崩潰的楊先生氣憤地表示，自己再也不想看到大眾的LOGO。
情懷消失殆盡，一汽-大眾還有啥優勢？
或許有人會說，一汽-大眾當“壞孩子”習慣了，每當他惹禍之后，消費者都會像慈母一樣原諒他，即便是有的消費者很憤青，網絡上充斥著各種質疑聲音，但一汽-大眾的銷量依然好。
在幾年前，情況還真的是這樣，比如說鬧得沸沸揚揚的速騰斷軸事件，輿論危機多么的洶涌，一汽-大眾最后還是挺過來了。還有上文說到的DSG變速箱問題、EA211、EA888發動機燒機油問題等等，網絡上的投訴案例不勝枚舉�，F實生活中卻是一邊投訴，一邊熱賣，有點光怪陸離的感覺。
如果說那時候支撐消費者購買的動力，或許還是對于德系車的謎之信仰，尤其是80后那一代，情感尤為深厚。但現在90/95后成為購車主力軍的當下，一汽-大眾這一優越感越來越消耗殆盡了。
咱就拿八代高爾夫來說，打著數字高爾夫的口號，內飾終于不再套娃，明顯看出就是沖著年輕人去的。但其上市后的銷量遠沒達到預期，月銷量也就是五千臺左右的樣子，相比七代和七點五代還需要搶購的場景的確是差遠了。為啥會這樣？一個很重要的原因，那就是年輕人對7速干式雙離合的擔憂，生怕自己成為不幸的小白鼠。
“以前一汽產的大眾車，真的是實實在在的大眾品質，比現在的日本車都結實耐用。就說這捷達吧，隨隨便便跑十萬公里，都不會壞一個螺絲釘。但現在一汽造的大眾車，也只能叫一汽了，退步的不是一點半點。”
這是前段時間，筆者在一次同學聚會時，聽到的幾位一汽-大眾車主說的肺腑之言。用他們的話說，自己人生中接觸到的第一臺車就是家里的捷達，正是從那時候被德系車的品質所征服，自己成家立業后自然也選擇了一汽-大眾車型。但開過幾年后，對比以往的體驗而產生的巨大反差，讓他們無奈說出了上面的牢騷話。
這充分說明，公眾并非中了一汽-大眾的毒，而是慢慢在蘇醒，尤其是現在的年輕人，認識到一汽-大眾在品質層面的不作為，早已不像70/80后那么癡迷大眾�？梢灶A見的是，隨著汽車消費群體持續年輕化，一汽-大眾如果還不重視產品質量，僅僅靠情懷和信仰混日子的話，怕是注定走不長遠。
【結語】同千里之堤，毀于蟻穴。意思是千里長的大堤，往往因螞蟻（白蟻）洞穴而崩潰。比喻小事不慎將釀成大禍。這樣淺顯的道理，小學生應該都知道。
對于畢業于同濟大學機械工程系機械制造工藝及設備自動化專業，2011年加入一汽-大眾，先后擔任一汽-大眾轎車二廠廠長、規劃部部長、采購總監，在汽車制造領域及一汽-大眾管理崗位上工作多年，擁有豐富的合資公司運營管理經驗的潘占福來說，不可能不知道這個道理。所以，筆者在這里斗膽請問潘占福先生，您執掌的一汽-大眾，準備今后“破罐子破摔”到多久？
轉載請注明出處。
相關文章
精彩導讀
熱門資訊
關注我們