特斯拉逃過了315，但沒有逃過419。上海車展媒體日維權(quán)女車主的驚天一站，讓這家新能源獨(dú)角獸處于輿論的風(fēng)口浪尖，堪稱特斯拉在華的至暗時(shí)刻。
透過特斯拉的傲慢，可以再次看出“水能載舟亦能覆舟”這個(gè)千古不變的道理，別管車企的技術(shù)多么的精尖，如果連最基礎(chǔ)的安全都無法保證，說再多都是空談。
說到這，筆者想到了在特斯拉之前，另一個(gè)被公眾輿論關(guān)注的車企——英菲尼迪。沒錯(cuò)，在今年的央視315晚會(huì)上，英菲尼迪QX60的CVT變速箱“久病不愈”，有車主四年更換了三次變速箱等問題被曝光，當(dāng)時(shí)也是汽車界熱議的焦點(diǎn)。
如今，在特斯拉的“神助攻”之下，英菲尼迪的變速箱問題貌似不再是公眾關(guān)注的焦點(diǎn)，這對于東風(fēng)英菲尼迪汽車有限公司總經(jīng)理毛力民來說，或許可以稍微松口氣。不過，鑒于輿論曝光的影響已成事實(shí)，對于這家所謂二線豪華品牌車企來講，后315時(shí)代的日子終究還是不好過。
3月份僅賣了364臺(tái)
來看乘聯(lián)會(huì)公布的3月份汽車品牌銷量排行榜，也就是筆者下列整理的這份表格，從中可以明顯看出，英菲尼迪在當(dāng)月的銷量僅為364臺(tái)，排名這個(gè)榜單的第79位，還沒有早已退出中國車市的鈴木銷量好。由此可見，深陷315輿論危機(jī)的英菲尼迪，銷量明顯受到了很大的影響。
與此同時(shí)，整個(gè)2021年第一季度，英菲尼迪的銷量也僅為589臺(tái)。都說一日之計(jì)在于晨，好的開始相當(dāng)于成功了一半，對于英菲尼迪這樣慘淡無比的銷量，基礎(chǔ)明顯沒有打好，2021年也注定是無比的艱難。
用不少媒體KOL的話說，面對這樣慘淡的銷量，英菲尼迪已經(jīng)回不去二線豪華品牌陣營了，能不能活下去都是一個(gè)大問題。
大家可以參考一下上述榜單排名第77位的騰勢，前段時(shí)間還有媒體報(bào)道稱戴姆勒內(nèi)部已經(jīng)對騰勢項(xiàng)目作出了決定：終止對于騰勢品牌的資金投入。
而縱觀騰勢從2015年至2020年的年銷量，分別是2888輛、2287輛、4713輛、1974輛、2089輛、4175輛。試問，連不差錢的戴姆勒都支撐不起持續(xù)血虧的騰勢，日產(chǎn)又有多大的資本讓英菲尼迪揮霍，答案不言而喻。
上海車展展臺(tái)異常冷清
除了上述銷量層面一蹶不振外，后315時(shí)代英菲尼迪的低迷，從上海車展展臺(tái)的無比冷清也能看出。
直觀來看，本屆上海車展，英菲尼迪展臺(tái)位于6.2館，其對面就是長城汽車新獨(dú)立出來的坦克品牌。面對近段時(shí)間爆紅的這一國產(chǎn)硬派越野品牌，雖說英菲尼迪有著豪華品牌的底蘊(yùn)，但不得不說雙方的人流量差距實(shí)在是太大了。
放眼望去，坦克展臺(tái)密密麻麻的全都是人，可以用一眼望不到邊來形容，正因?yàn)檫@，坦克展臺(tái)還獲得了本屆車展最受關(guān)注展臺(tái)獎(jiǎng)這一稱號(hào)。反觀英菲尼迪展臺(tái)，可以用門可羅雀來形容，工作人員比看車的媒體和消費(fèi)者還多是常有的事兒，甚至不客氣地講，這些為數(shù)不多的人氣兒，是坦克展臺(tái)實(shí)在站不下了，才順道來英菲尼迪展臺(tái)轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)的。
為啥英菲尼迪展臺(tái)門前冷落鞍馬稀，說到底還是沒啥吸引人的新車。除了這款在中國首秀的英菲尼迪全新QX55外，剩下的都還是老面孔。用不少媒體的話說，其他車型都看了好幾遍了，著實(shí)沒什么新意，這款QX55雖然外觀設(shè)計(jì)得還蠻好看的，但置身于群星閃耀的6.2館，明顯被別的品牌和車型壓了下去。
再說了，轎跑SUV本身就是小眾市場中的小眾，指望它實(shí)現(xiàn)銷量的突破，無疑是癡人說夢，這一點(diǎn)看看之前推出轎跑SUV的廠商就知道了，銷量都很慘淡。也就是說，千呼萬喚始出來的英菲尼迪QX55，也改變不了該品牌江湖日下的困境。
【結(jié)語】綜合上述內(nèi)容來看，315過后的英菲尼迪，日子過得并怎么樣。就像一位網(wǎng)友總結(jié)的那樣，銷量倒數(shù)，車展沒人氣。毋庸置疑，如果一直按照這個(gè)勢頭發(fā)展下去，英菲尼迪在華的前景會(huì)岌岌可危，您認(rèn)為呢？歡迎在文末留言互動(dòng)。
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