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曾幾何時，我曾做過一個實驗。站在我所在的城市最繁華的街道上，數一數過往的車輛合資車型與自主品牌車型的占比。最終，我以每次100輛為標準開始統計，統計了3次。第一次，合資車達到了60%；第二次，合資品牌占比超70%；第三次，合資車占比達到近75%。

這個數據，也許依舊不夠嚴謹。但是，至少能夠從側面反映出一個問題。那就是當年的汽車市場，大多數人都“合資執念”，換句話說，愿意花錢買國產車的，在當年絕對屬于少數人。

但是，如今伴隨著中國汽車工業的不斷發展，我們的國產車進步是顯而易見的。與此同時，愿意選擇中國品牌車型的消費者，也越來越多。不信，可以看看每個月的銷量榜單，各個細分市場的榜單前幾位，你都能看到中國汽車的身影。久而久之，中國品牌車型的綜合市占率，也水漲船高。

近日，中國汽車工業協會發布了4月份及1-4月份汽車銷售情況。據數據統計，4月份我國乘用車銷量為170.4萬輛，同比增長10.8%，環比下滑9.1%。而1-4月份乘用車銷量為679.1萬輛，累計同比增長53.1%。

從這份數據我們可以看出，其實4月份的汽車市場并不算是火力全開，只能說可圈可點。但可喜可賀的是，即便是在市場表現平淡的情況下，中國品牌依舊完成了逆勢上揚，1-4月份，僅中國品牌乘用車銷量就高達282.8萬輛，達成了41.6%，同比增長了3.4%。這個市場表現，相比于其他車系要更亮眼。

就拿曾經稱霸中國市場的兩大車系：德系、日系舉例，在今年的1-4月份其實是呈現了輕微下滑態勢的。德系2020年1-4月份的市占率為24.8%，而今年1-4月份的市占率下滑至23.1%。日系2020年1-4月份的市占率為22.8%，今年1-4月份的市占率下滑至22%。此外，美系品牌靠著出色的性價比也獲得了一定提升，市占率從8.5%提升至9.2%。相比之下，法系的市占率也有小幅提升，從0.3%提升至0.4%。相比之下，下滑較為明顯的是韓系車，由于品牌力的不斷下滑，韓系品牌的市占率從去年的4.2%跌至今年的2.6%。

結語：中國品牌的異軍突起，除了應該感謝消費者的信任，也更需要歸功于那些苦心研發的中國品牌。比如長城、吉利、長安、上汽、奇瑞等車企，正是有了他們的不懈努力，才進一步提高了中國品牌的市占率。我相信，這并不是曇花一現。就以吉利和長城為例，長城的坦克如今在SUV市場風生水起，吉利的星越L還未上市就備受關注。諸如此類的中國車，還有很多。這樣的態勢下，中國品牌的市占率未來一定會越走越高。

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