縱覽整個2021年，有許多重磅車型迎來首發、上市，諸如全新一代漢蘭達、全新一代奇駿等合資車型，無不吊足了眾人的胃口。遺憾的是，自主品牌很難獲得同等量級的關注，尤其是在中高端市場中，“先看價格后看產品”成為不少消費者一貫的態度。

然而，剛剛于上海車展正式亮相的吉利星越L，便是這一規律的“另類”。自去年年底首次以代號“KX11”的身份走進大眾視野后，基于CMA超級母體打造、采用沃爾沃Drive-E 2.0T發動機，以及搭載5G-AVP 1km無人泊車系統等“猛料”便接連爆出，與同級合資緊湊SUV形成明顯反差。在不少人看來，星越L有著較強的產品力，但因為頂著“國產”的身份，其價格成為是否值得購買的關鍵。

5月25日，吉利官方正式公布星越L的預售價，14.8萬-18.8萬元的數字，瞬間引發軒然大波。有些人覺得定價不高，在預料之內；有些人則覺得價格沒有優勢，很難與合資品牌抗衡。那么，不足15萬元起售的星越L，賣得到底貴不貴？看過下面的分析，相信大家心里就會有個數。

星越L到底是什么級別？

關于星越L的產品定位，此前曾有不少說法。起初，當4770/1895/1689（mm）的車身尺寸，2845mm的整車軸距公布之時，不少媒體認為星越L是一款“中型SUV”；但是，在上海車展中，星越L則立志“重新定義緊湊型SUV最高價值標準”，將對手瞄準合資緊湊SUV車型。

類似的市場定位，相信大家一定非常熟悉。去年11月1日，車長4785mm、軸距2800mm的星瑞正式上市，“A級車的價格、B級車的尺寸”，不僅星瑞的綜合實力得到進一步增強，它更獲得同級少有的差異化優勢。顯然，星越L甘愿“自降身段”，也是為了獲得降維打擊的能力，即便都是“緊湊SUV”，但星越L產品力的含金量明顯更高。

除了尺寸以外，在動力方面，星越L也擁有著碾壓同級的優勢。在同級合資車型普遍采用1.5T、2.0L發動機的情況下，星越L直接帶來了源自沃爾沃Drive-E的2.0T中、高功率發動機，二者的最大馬力分別為218Ps、最大馬力238Ps，最大扭矩更是達到驚人的325N·m、350N·m，成為“大馬拉小車”的典型代表。“可惜有限速，動力想用都用不完”，是不少人看到這組數字的第一印象。

不難發現，猶如“田忌賽馬”一樣，星越L再次拿出媲美合資中型SUV的實力，卻將對手瞄準合資緊湊SUV。當然，作為一款全新國產SUV，如果星越L盲目令售價與途觀L、UR-V等中型車看齊，勢必會很難出頭，但14.8萬元這個相較CR-V、RAV4榮放等合資緊湊SUV還要低的起售價，不僅給消費者一個打開新世界大門的鑰匙，更令其賦予自身無限可能。

星越L到底是想賣給誰？

分析完市場定位之后，我們不妨思考一下星越L到底想賣給誰。

同樣還以去年上市的星瑞來看。筆者從本地經銷商處了解到，在該店的星瑞客戶畫像中，30歲以下的用戶占到67%、大專及以上學歷占51%；另外，與同級合資家轎主銷中低配車型不同，配備L2級輔助駕駛、540°透明底盤等功能的尊貴型、旗艦型車型占比達到65%。年輕、高知、鐘愛“黑科技”，成為星瑞客戶的典型特征。

在這類消費者眼中，國產與合資在“品牌溢價能力”方面的差距已逐步弱化，相反，產品實力，或者說是使用體驗方面的優劣，才是評價一款車型是否值得購買的關鍵因素。此外，這部分消費者擁有一定的消費能力，并且愿意為高端配置買單，因此即便星瑞與軒逸、思域等合資家轎車型的售價不相上下，也能夠獲得上市6個月累計銷量達65276輛的成績。

因此，對于那些從骨子里便認為“國產不如合資”，意識還停留在“國產修車排隊”的消費者而言，顯然不是星瑞和星越L的潛在客戶。星瑞上市半年的口碑有目共睹，充分證明了國產與合資車的品質差距正進一步縮小，仍存有偏見的用戶“該醒醒了”；同樣，只有那些對于新鮮事物保持好奇，愿意了解國產車的用戶，更有可能成為星越L的車主。

當然，網上不乏這樣一批人，他們既肯定星越L的產品力，又不想接受星越L的14.8萬元起步的預售價，心里想著“等降了一兩萬再買”，這種心態實在是“天真”。同樣還以星瑞為例，筆者走訪發現，即便上市已過半年，目前仍為銷售淡季，本地4S店在“極大讓利”后僅提供2000元優惠，價格十分堅挺。

對于那些看慣了“大幅優惠”的消費者而言，星瑞的這種做法是非常冒險的，但也從側面反映出，星瑞能夠依靠產品力獲得市場肯定，而不用寄希望于價格。如此一來，星瑞不僅能穩固二手車行情、保障老車主的利益，還能拔高市場定位，樹立品牌形象，擁有著重要意義。

同理，星越L同樣有著類似的歷史使命。按照自主品牌一貫做法，星越L正式售價會有小幅下降，但最有也僅有數千元；如果你覺得14.8萬元的預售價貴、將期望寄托在終端多達萬元的優惠，筆者還是勸你干脆別等了。

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