如今，雖說距離第十九屆上海車展已過去一個月，但“特斯拉女車主維權”的新聞好像仍縈繞耳邊；伴隨著此后全國各地接連爆發的疑似“特斯拉失速”等新聞的發酵，特斯拉成為“過街老鼠”，受到涉事特斯拉車主與廣大網友的口誅筆伐。
不可否認，中國車市需要特斯拉。特斯拉的加入，不僅帶動了中國純電動車零件供應商的發展，為迅速打開新能源市場提供了重要助力，還加速了國內車市的“優勝劣汰”，逼迫自主品牌鞏固核心技術，直面更為嚴峻的競爭。與此同時，特斯拉也在中國市場賺得盆滿缽滿，成為其全球市場中最重要的細分市場之一。
從數據方面來看，在4月份中，特斯拉全球銷量達到5.3萬輛，較去年同期增長243.08%的同時，環比減少了43.44%。具體到各細分市場中，特斯拉（上海）累計銷售量為25845輛，減去出口量外，其中有11671輛銷往中國市場，環比3月（銷量35478輛）減少67.10%，而北美市場銷量2.5萬輛，環比減少16.23%、歐洲市場銷量不足1000輛（除英國市場），環比減少96.02%。
此外，在今年的1-4月份中，特斯拉全球累計銷量為23.35萬輛，同比增長110%，其中，Model 3累計銷量為14.9萬輛，Model Y累計銷量為6.87萬輛，而Mode S與Model X受換代和零件供應問題而產銷有限，均不足萬臺。值得一提的是，中國作為特斯拉最大市場，占比達到42%，美國市場緊隨其后，占比為38%。
客觀來說，無論是從4月份，還是1-4月份的同比銷量來看，特斯拉全球銷量均實現了“三位數”的增長，即便是在新能源行業中，這份成績也尤為難得。不過，這種數據出現的原因，一方面是去年受疫情影響，車市整體行情低迷，另一方面則是因為同期Model Y尚未交付，因此銷售基數較為有限。
相反，相較于3月份，特斯拉在中國、北美等市場的環比銷量均出現了兩位數的下滑，尤其是對于中國市場而言，自3月份Model 3銷量再創歷史新高、Model Y銷量首次破萬臺之后，4月份的銷量一度經歷了“腰斬”。與此同時，北美市場4月份環比銷量同樣下滑16.23%，可見，特斯拉全球環比銷量下滑不能全怪中國，作為特斯拉第二大全球市場，北美市場也沒有好到哪去。
就國內市場而言，特斯拉之所以會出現4月份環比銷量下降的情況，一方面是因為目前仍為汽車市場的銷售淡季，消費者的購車需求并不強烈，另一方面則是因為近日頻頻爆出特斯拉的負面新聞，令不少消費者均選擇觀望。
值得一提的是，“特斯拉女車主維權”事件發生在上個月19號，這也就意味著4月份購買特斯拉的部分車主尚未了解到這一負面新聞。所以，對于特斯拉而言，5月份的銷量表現或許才是最大的考驗，在不少業內人士來看，其銷量或許還會留有一定的“下降空間”。
就海外市場而言，除了年初特斯拉在北美、韓國、澳大利亞等國家紛紛召回Model S/Model X以外，近日，特斯拉又因為“降低電池容量和充電速度”，或將面臨著挪威約1萬名左右車主的1.6億美元（約合人民幣10.25億元）的索賠。當然，雖無直接證據表明特斯拉全球銷量下滑與各地爆出的產品爭議有關，但從長遠角度來看，如今特斯拉的表現很難對銷量起到正面的促進作用。
結語：特斯拉入華之初，國人如眾星拱月般地對待這個品牌，即便特斯拉自稱想要成為“電動時代的大眾、福特”，但仍有不少人賦予其“豪華品牌”的殊榮。就目前而言，特斯拉需要直面的問題還有很多，只有當產品實力對得起銷量表現時，特斯拉才算是真正在純電領域扎穩了腳跟。
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