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“如果給你20多萬的預(yù)算，你會(huì)選擇買一輛配置到位的大眾CC，還是選低配的奧迪A4L？”

這兩個(gè)選項(xiàng)，你會(huì)做何選擇？如果放在互聯(lián)網(wǎng)上，我相信，高配的大眾CC的呼聲一定會(huì)高于低配的奧迪A4L。但放在現(xiàn)實(shí)生活中，答案一目了然。“四個(gè)圈”的魅力，顯然要比“大眾”大得多。就拿4月份的銷量來看，奧迪A4L單月銷量輕松破萬，單月賣出了13826輛，而且1-4月份的累計(jì)銷量也有不俗的56642輛。

反觀大眾CC，4月銷量則少得可憐。4月份單月銷量只有1809輛，別說比起奧迪A4L的一萬多輛了，就連阿特茲、凱迪拉克CT6、雪佛蘭邁銳寶XL等車型和它相比，都能算得上“熱門”車。

為什么當(dāng)年被譽(yù)為“最美大眾”的CC如今淪落到如此地步？又是為什么，現(xiàn)實(shí)中的消費(fèi)者寧愿加錢買低配的A4L，也不愿意選擇CC呢？

筆者個(gè)人認(rèn)為，最大的問題出在了品牌上。首先，在當(dāng)下這個(gè)消費(fèi)環(huán)境里，無論是汽車亦或是其他商品，人們對(duì)于品牌認(rèn)知度看得越來越重。不僅想要知名度、溢價(jià)能力更高的品牌，還想追求與自己調(diào)性符合。而同為德系品牌的奧迪和大眾，自然在對(duì)比下呈現(xiàn)出了鮮明的對(duì)比。奧迪，妥妥的豪車，即便A4L只是豪華品牌中的一款相對(duì)來說中低端的產(chǎn)品，但它依舊是奧迪。而CC，即便它作為一汽-大眾旗下比較高端的轎車系列了，又被稱為了“最美大眾車”，但不管再美，“大眾”終究還是“大眾”。

其次，問題出在產(chǎn)品上。目前的這一代CC，已經(jīng)進(jìn)行了中期改款，但是，相比之下，現(xiàn)在款在售的CC依然沒有達(dá)到大多數(shù)人的要求。就比如它的內(nèi)飾，從這一代車型上市時(shí)，很多人就吐槽，CC既然定位成一個(gè)個(gè)性化的轎跑車，就將個(gè)性進(jìn)行到底。結(jié)果，最后CC還是用了邁騰的同款內(nèi)飾，直到現(xiàn)在經(jīng)歷了中期改款也依然如此。老氣橫秋的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，讓CC丟失了不少原本的意向客戶。

結(jié)語：最后，其實(shí)也要結(jié)合市場(chǎng)大環(huán)境來說。如今的汽車市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)壓力巨大。各級(jí)市場(chǎng)為了擴(kuò)大份額，都在各顯神通。比如豪華車的價(jià)格在不斷下探，A4L就是個(gè)很好的例子，低配A4L就只比高配CC貴了1萬元左右，這就是很好的證明。甚至譬如凱迪拉克CT4等車型，還沒有CC價(jià)格高。拋開產(chǎn)品不說，得有多大的信仰才會(huì)選擇買一臺(tái)大眾而放棄豪華品牌呢？所以，大眾CC也許本身沒錯(cuò)，但是，如今顯然已經(jīng)不是CC的時(shí)代了。

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