這個世界還需要一個新的汽車品牌嗎？對于近日在重慶車展正式發布的北汽瑞翔來說，公眾免不了會對其再次發出這樣的疑問。
北汽瑞翔，和北汽銀翔只差了一個字，由此可見他們之間微妙的關系。其實，也沒必要藏著掖著，北汽瑞翔就是北汽銀翔戰略重組后的產物，也可以理解成北汽銀翔經歷了破產重組后的“新生”。
眼下，隨著消費者主體的轉變以及科技的快速發展，新一輪技術革命和產業變革正在發生，汽車與能源、交通、信息通信等領域正在逐步融合，中國車市也正經歷百年未有之大變局。對于自主品牌來說，直觀表現為馬太效應持續加劇，三線邊緣自主車企的生存空間越來越狹窄。
那么，這個時候冒出來的北汽瑞翔，又是唱的哪出戲？這次到底能不能一改以往的頹勢，成為自主品牌的新晉黑馬呢？我們不妨來觀察分析一下。
清晰定位，四新宣言直擊要害
在不少行業專家學者看來，北汽瑞翔的推出，或許是看到了長安歐尚和奇瑞捷途的成功。對于這兩個品牌來說，不得不承認都是近些年來的車市自主黑馬，一個主打年輕和個性化，喊出了年輕就是一股勁兒。一個則主打大空間和性價比，切入旅行+市場，有意思的是，他們還都取得了成功。
或許北汽瑞翔在想，自己有兵有馬，資金和資源也都有，既然長安歐尚和奇瑞捷途都能成功，自己為什么不能行呢？
事實上，這三個品牌多多少少還真有些相似之處。歐尚和捷途既是車市老兵，也是車市新人。說他們老，因為他們分別有長安和奇瑞這顆參天大樹做支撐，不像其他新勢力那樣沒什么造車經驗；說他們年輕，其實指的是造車態度，即一改以往的產品思維導向，而是把用戶至上放到第一位。
從這個角度來看，北汽瑞翔這次的到來，頗有點復制長安歐尚和奇瑞捷途的味道。
首先，北汽瑞翔背后的北汽集團實力也不弱，在車市打拼了這么多年，無論是整車制造經驗還是品質的把握上，都是老師傅的水平。尤其是北汽瑞翔的前身北汽銀翔，在車市也歷練了好多年，這些都是經驗和時間組成的財富。
尤其是6月12日的品牌發布會上，北汽瑞翔向公眾宣示了新品牌、新產品、新管理、新團隊這一四新宣言，并且定位為新時代的用戶品牌，品牌愿景為用戶而生。
由此可見，北汽瑞翔的思路和以往完全不一樣，它正在以全新思維和路徑重新定義自己的品牌，抓住消費升級風口，以產品為基礎，鏈接新中產用戶。如同網友感慨的那樣，即便是三線自主生存艱難，北汽瑞翔也勇敢地入局，看來事情沒大家想得這么簡單。
以史為鑒，收拾行囊重新出發
在這次品牌發布會上，北汽瑞翔也首發亮相了首款車型——北汽瑞翔X5。就已知的消息來看，該車目前已經接近量產車狀態，或將不久后推出。
由于目前只能看出實車的外觀，透過車窗能隱約地看到內飾，在沒有親自體驗內在做工、車機系統以及動態駕駛等功能的情況下，再加上還沒有最終上市的售價，還沒辦法來判斷這款北汽瑞翔X5的競爭力，是否會成為媲美長安歐尚X7和捷途X70那樣的爆品。
不過，就北汽瑞翔X5的外觀和內飾來看，其呈現出來的特點是大氣、簡約、運動和時尚。毋庸置疑，這些都是當下車市購車主力人群喜歡的地方。
值得一提的是，有道是“以史為鑒，可以知興替”，北汽銀翔旗下幻速SUV的沒落，在業內人士看來，原因有二。一是品質層面確實是把關不嚴，消費者普遍反饋開幾年后車子的品質大不如以往，并且小毛病有點多；第二則是用戶思維的缺失，既沒有按照消費者的需求去研發產品，在終端層面也失去了和消費者之間的聯系和互動。
目前來看，在用戶思維這一塊，呱呱墜地的北汽瑞翔算是搞明白了，剩下的就是產品品質這一塊兒了。如果能把以前的槽點改掉的話，這個新品牌還真不可小視。
不過，對于主人公北汽瑞翔來說，或許他們自己更清楚以前失敗的地方在哪里，畢竟已經交過了一筆不菲的學費。如此來看，此番收拾行囊再度出發，北汽瑞翔還真它有值得期待的地方。
【結語】綜合上述內容來看，半路殺出個北汽瑞翔，要做年輕人的心頭好，有可能嗎？可以肯定的是，這次浴火重生的北汽瑞翔，定位和品牌SLOGAN都十分的清晰，并且就首款產品北汽瑞翔X5來看，還真有成為車市黑馬的潛力。不過，還是那一句話，是騾子是馬，消費者能不能接受，咱們就交給時間來決定了。
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