4月11日，中國汽車工業協會披露的數據顯示，3月乘用車銷量為186.4萬臺，雖然環比增長了25.1%，但同比下滑了0.6%。
看得出來，在多地疫情散發的情況下，今年第一季度收官月份并沒有迎來小陽春，整體和去年同期走勢持平，并且略微下滑了一點。
其中，中汽協還發布了3月份TOP10轎車銷量排名，也就是下方這張圖。
乍一看，榜單上的車型都是熟悉的面孔，和以前的榜單似乎沒啥區別。但是仔細這么一推敲，其實能發現不少亮點。接下來咱們廢話不多說，直接給大家上干貨。
亮點一：自主品牌和日系唱二人轉
沒錯，TOP10榜單中，自主品牌有三款入席，分別是第一名的宏光MINIEV、第七名的比亞迪秦PLUS以及第八名的長安逸動。
而日系品牌多達五款，可謂占據了半壁江山。分別是第二名的軒逸、第三名的凱美瑞、第六名的卡羅拉、第九名的雷凌以及第十名的雅閣。
也就是說，除了第四名的德系車朗逸和第五名的美系車特斯拉Model3，剩下的就是自主品牌和日系車唱二人轉的局面。
要知道，以前轎車TOP10的格局可不是這樣的。如果沒記錯的話，完全就是德系、日系、美系的天下，自主品牌只有一款帝豪能偶爾擠進去TOP10陣營里。
沒辦法，這就是時代的巨變，中國品牌在把SUV市場打下來之后，開始攻擊合資把守的轎車市場。雖然眼下只是在微型車和A級車領域取得了突圍，還沒涉及到B級車。不過請相信自主品牌，給他們一定的時間，后續還會有更大的驚喜。
當然了，曾經作為自主轎車頭牌的帝豪，這次沒有進入TOP10，被秦PLUS和逸動甩在身后，這無疑釋放了一個危險的信號：如何保持帝豪的戰斗力，是吉利眼下要重點思考的問題。
亮點二：德系和美系該反思了
自主和日系唱二人轉，背后反映的是德系和美系的退步。
說實話，作為汽車行業變革的見證者，這些年我親眼目睹了德系和美系在轎車市場的衰落。
無論是A級車里的寶來、福克斯、英朗，還是B級車的邁騰、帕薩特，他們曾經都是呼風喚雨的選手，但如今在TOP10榜單中都已不見了蹤影。
是因為他們產品力弱嗎？并不是！
相反，除了一些無傷大雅的小毛病之外，德系和美系產品力依然是頂呱呱。
比如福克斯的操控，A級車里基本沒對手；寶來的扎實底盤，跑過高速都秒懂；邁騰和帕薩特的西裝革履形象，以及整車的厚重感等等，這些日系和自主一時間還比不上。
但為什么偏偏是操控弱、塑料感強、沒啥科技感的日系車搶了風頭呢？
或許就像不少業內人士分析的那樣，曾經德系轎車在國內如神一般的存在，主要原因是70、80后很買單，但現在形勢不一樣了，95/00后更喜歡自主品牌的科技、智能和高配置，以及日系品牌的省心、耐用和高保值。
所以，眼下德系和美系必須好好反思一下了，自己的產品力并不弱，如果把自己的短板給補強一下，或許鹿死誰手還不一定呢。
【結語】綜合上述內容來看，3月轎車TOP10充滿著諸多變數，也可以解讀為TOP10俱樂部深度洗牌。當然，無論是德系差點吃鴨蛋，還是自主和日系唱主角，都仿佛在給世人釋放信號，時代拋棄你，從來不留什么情面！沒有一成不變的格局，稍不注意你就有可能被代替！
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