三十年河東,三十年河西,沒想到還沒到三十年,河東就變成了河西。
把這句話放在3月份的SUV銷量排行榜TOP15名單上,可謂再合適不過了。
上面是乘聯會近期公布的2022年3月份SUV零售銷量排行榜TOP15車型,說實話,當我看到這張表格時,心里是有很大震撼的,SUV的舊格局確實是變了!
最明顯的變化是排名第一的特斯拉Model Y,3月銷量達到了逆天的39730臺,和去年同期相比飆漲了291.4%,不僅單月銷量領先榜單上的所有車型,同比增長率更是傲視群雄。
以往累計超100個月榮膺SUV銷量排行榜第一名的哈弗H6,3月份的銷量只有19303臺,同比出現了43.7%的大幅下滑。注意,這個下滑數據是TOP15俱樂部里最大的。
遙想哈弗H6最巔峰的時刻,創造了單月八萬臺的銷量記錄,而累計SUV銷量王的月份更是破了100個月。也不過是三兩年的時間,劇情就發生了這么大的變化。也難怪不少網友感嘆3月SUV前15名釋放信號:時代拋棄你,從來不打招呼。
逆襲哈弗H6的還有兩款自主車型,比亞迪宋和長安CS75。
宋的走紅很好理解,DM-i超級混動簡直就是給燃油車挖好了墳墓。滿油滿電續航輕輕松松跑1200km,即便饋電當成燃油車來開,百公里油耗也就4個多一點。注意,這些不是比亞迪官方作秀的數據,而是廣大車主實測的數據,已經經過了無數次的驗證。
所以,當宋Pro DM-i和宋PLUS DM-i價格和同級燃油車近乎一樣,或者僅僅貴個一兩萬的情況下,可不就是有很多燃油客戶轉投它的懷抱嘛。
類似的情況還發生在理想ONE身上。3月份它又破萬了,11034臺銷量同比增長125.2%。要知道,以往這個位置可是雷打不動都是漢蘭達的。
盡管理想ONE的增程式技術被詬病,但你不得不承認,它解決了消費者的需求痛點,和比亞迪宋一樣,是在用技術教訓燃油車。
另一款車型長安CS75雖然不是靠新能源翻身,但它的綜合實力始終不遜色哈弗H6。表現在無論是大空間、高配置、強動力還是尖端科技,CS75和H6幾乎都是瑜亮之爭,這種情況已經延續了很長一段時間。
CS75之所以能在3月份力壓H6一頭,和其2月份的第二代CS75 PLUS車型上市有很大的關系,整體產品實力煥然一新如脫胎換骨一般,整體實力更強了。面對這樣的對手,H6被逆襲也就可以理解了。
除了H6的老大位置被替代外,大眾品牌SUV車型的啞火也是一大亮點。
以往同樣被奉為神車的大眾途觀,以及一汽-大眾推出的一大堆SUV車型,如探岳、探歌、探影等等,都沒有出現在TOP15俱樂部名單里。
要知道,排名第15位的廣本繽智可是剛好月銷破了1萬臺。言外之意,如今的大眾品牌SUV車型,甚至卑微到連月銷萬臺銷量俱樂部都進不去了。
很不可思議,但這就是事實。放在三五年前,這是絕對難以想象的事情,但眼下就是正在進行時,大眾品牌不僅在轎車市場全線收縮,在SUV市場也是表現低迷。
大眾的落寞展現出來的是自主品牌的統治力。主流價位區間有比亞迪宋、長安CS75、哈弗H6、長安CS55、歐尚X5這樣的車型,前10名他們占了半壁江山,而在中高端領域,又有星越L和理想ONE這樣的突圍。
以前的自主SUV,價格一旦超過了15萬就見光死,但現在不一樣了,自主品牌展現出來了久違的統治力,屬于咱們自主SUV的偉大時代,已經到來了。
轉載請注明出處。