對于廣大燃油車車主來說，這幾天估計有點小煩惱。
因為油價飆升的有點厲害，和去年這個時候92號汽油每升不到6元相比，全國多地當下92號汽油價格已經(jīng)漲到6.9元/升，一些省份更是邁進7元時代，站在消費者的立場來看，這無疑增加了出行成本，更不要說那些“油老虎”車型了。
用不少網(wǎng)友的話說，去年這個時候200塊就能加滿油箱，但現(xiàn)在200塊也就是加個五分之三，對比很明顯。這個時候，在油耗層面有優(yōu)勢的混動車型就派上了用場。
宋PLUS DM-i
要說最近哪家車企的混動技術(shù)最受歡迎，或許比亞迪的DM-i超級混動肯定會被提及。
用官方的話說，DM-i能做到絕大多數(shù)情況下的純電行駛，駕駛體驗跟電動車沒有什么區(qū)別，但它卻沒有什么續(xù)航和里程焦慮，更能上不限行的綠牌，可謂革燃油車的命。
拿這款宋PLUS DM-i來說，哪怕你是虧電行駛的情況下，百公里油耗依然很低。這不，有媒體故意先把電給用完，然后測出了4.3L/100km的虧電油耗，而事實上，很多車主也跑出了這個油耗數(shù)據(jù)。
所以說，宋PLUS DM-i成為高油價時代的一個不錯選擇。如果你家里有充電條件，那選擇110公里純電續(xù)航版本就可以了，因為大部分情況下完全能當成純電車來跑，很少需要加油。而如果充電不方便的話，那像上面說到的那樣，當成混動車來開，油耗也是很低很低。
CR-V銳·混動e+
不少人或許還分不清楚銳·混動e+和銳·混動的區(qū)別。其實很簡單，CR-V銳·混動e+是插混車型，和上面說到的宋PLUS DM-i一樣，都是上綠牌。而CR-V銳·混動是HEV油電混，上的是傳統(tǒng)藍牌。
這么說吧，銳·混動e+其實基于i-MMD混動技術(shù)開發(fā)而來，并進行了全方位的升級，直觀表現(xiàn)在更接近純電行駛的體驗，并且解決了燃油車和純電車的諸多槽點。
對于CR-V銳·混動e+用戶來說，如果你經(jīng)常在市區(qū)行駛，那可以開啟EV模式，基于85km的純電續(xù)航，基本上能滿足自己日常的代步需求。就像上面說到的一樣，有自己充電樁的話，完全把它當成一個電車來開。
如果你不經(jīng)常充電，即便是虧電狀態(tài)下，系統(tǒng)會自動轉(zhuǎn)換成混動模式，這時的虧電油耗為4.6L/100km。而綜合來看的話，CR-V銳·混動e+的百公里綜合油耗能低至1.3L/100km，不得不說，在混動這個領(lǐng)域，本田的技術(shù)還是頂呱呱。
RAV4榮放雙擎E+
“世界上只有兩種混動，一種是豐田，另一種是其他。”如果你關(guān)注過車市的話，或許聽說過這句話。
沒錯，長期以來，豐田在混動市場都是一枝獨秀的表現(xiàn)，所以這次推薦混動車型，自然少不了這臺RAV4榮放雙擎E+。整體來看，它和CR-V銳·混動e+和宋PLUSDM-i一樣，都是上綠牌的插混車型。
來看核心參數(shù)，榮放雙擎E+裝配了一臺2.5L阿特金森發(fā)動機，搭配電動機組成的混合動力系統(tǒng)，其中兩驅(qū)版車型系統(tǒng)最大功率為194kW，四驅(qū)版則高達225kW，一改豐田品牌“佛系”的動力形象。
純電模式下，它的NEDC 續(xù)航里程為95km，比CR-V銳·混動e+略長一些，滿足日常通勤自然沒什么壓力。而油電混動的情況下，它的續(xù)航里程更是驚人。前段時間，有媒體做了一項測試，RAV4榮放雙擎E+從長春出發(fā)至西安，4 天一箱油最遠行駛1842km，這一成績更是破了吉尼斯世界記錄，可見它的實力有多強。
【結(jié)語】綜合上述內(nèi)容來看，在油價直線飆升的當下，上述3款混動車可以考慮，省油省心還耐用的他們確實是個不錯的選擇。對于此，您有什么觀點和看法？歡迎和我們留言互動。
轉(zhuǎn)載請注明出處。
相關(guān)文章
精彩導讀
熱門資訊
關(guān)注我們