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前兩天，一位朋友找到我說想咨詢買車。預算20萬左右，想買一輛合資SUV，不知道選誰合適。當我問及他都看了哪些車時，他告訴我自己現在的備選車型為CR-V、RAV4以及Jeep的自由光。

說實話，當他說出前兩款車時，我還真沒什么反應。畢竟無論是本田CR-V也好，還是豐田RAV4也罷，這都屬于這個價位絕大多數消費者都會考慮的車型。但是最后這款Jeep自由光卻讓我稍微驚訝了一下。因為說實在的，不管是Jeep這個牌子還是自由光這款車型，我已經很長時間沒聽到過了。不僅身邊的親戚朋友無人問津，銷量榜單上也難尋身影。最后，出于客觀公正的態度，我向朋友推薦了銷量更好的CR-V。

事后，我不禁在思考，為什么曾經銷量還算不錯的自由光乃至整個Jeep品牌，忽然就有些“銷聲匿跡”的意味了？為此，我還特意去查了查Jeep品牌的銷量，首先是自由光，就非常具有代表性。以上個月最新的銷量為參考，同級別的榮放、途觀L、皓影等等車型月銷量均達到了萬輛以上。就連看似有些小眾的歐藍德、CX-5等車型，每月也都能賣出幾千輛。但誰能想到，曾經偶爾能活躍在人們眼前的自由光，單月只賣出了95輛。

這個成績，也許足夠大跌眼鏡。要知道，巔峰時期的自由光，也是單月銷量在萬輛水平的車型。不過，自由光的巔峰時期確實不長，后來的自由光，銷量逐漸由萬臺跌至月均幾千臺，再到去年的幾百臺，逐漸跌至了本月的不足百臺。

而且，Jeep的慘狀，絕不僅體現在自由光一款車身上。我查閱了Jeep上個月的銷量，表現最好的要數指南者，單月銷量僅為750輛。而被寄予厚望打破漢蘭達封鎖的大七座SUV大指揮官，銷量僅為482輛�？蓯矍纹さ淖杂蓚b，單月銷量更是只有157輛，加上自由光的95輛和大指揮官PHEV的18輛，也就意味著廣汽菲克上個月全系車型的累計銷量為1500臺。非常諷刺的是，全系累計銷量甚至不如其他合資車企爆款車型單月銷量的零頭。

正如我標題所說的，自由光只賣了95臺雖然已經足夠讓人震驚，但這卻絕不是最可怕的�？膳碌氖牵�整個Jeep品牌似乎都已經被人遺忘。（當然，牧馬人這種極其特殊的單品除外。）

結語：究其原因，其實大家都心知肚明，在當下這個愈發看重品牌、品質的時代，純粹靠個性、情懷去營銷早已經無法讓消費者買單。而尤其是國產后的Jeep，無論是品質、保值率、可靠性都屢次讓消費者失望，比如曾經的自由光，就是被那些維權車主們叫成了“機油光”，才導致了最終聲譽掃地。所以眼前的Jeep，也許只能從挽回口碑這種點滴開始做起了。

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