盡管2021年上半年遭遇了芯片短缺的突然襲擊，但豪華車市場成為一艘諾亞方舟，呈現風頭這邊獨好的場景。
數據不會說謊。據乘聯會數據顯示，2021年6月份，國內豪華汽車零售量達到了25萬臺，雖然同比下滑了1個百分點，但相較于2019年6月份，也就是疫情爆發前的同期銷量，卻大幅增長了28%。要知道，合資品牌的上述兩組數據都是負增長，一個是18%，另一個則是22%。
再來看具體的車企銷量成績，可謂讓合資或一線自主眼紅。華晨寶馬和北京奔馳6月份各賣了57339臺和57339臺，擠進了車企當月銷量排行榜的前20，而奧迪如果單列出來排名的話，數據也會很好看。
透過這一組組數據，我們可以很明顯地看出，盡管缺芯對車市造成了影響，但在國內車市消費升級的大背景之下，高端換購需求仍舊保持旺盛的趨勢。
或許是嗅到了高端市場當下的機會，近期一汽豐田搞了一次大動作，其將皇冠這款經典的、有情懷的高端車型，煥新成一汽豐田旗下一個高端子品牌，并且帶來了皇冠陸放和皇冠威爾法兩款皇冠標志車型。
在不少業內人士看來，表面上這是一次車型升級品牌大事件，以往已經有前車之鑒，比如捷達。不同的是，一個走性價比和親民路線，另一個則是沖擊高端市場。但深究這次事件的話，一汽豐田這次實際上祭出了一招一石二鳥之計。
和姊妹車拉開差異化優勢
我們先來看皇冠擊中的第一只鳥，毫無疑問就是廣汽豐田了。
外行人或許不知道，姊妹車之間的競爭，其實才是最殘酷的，因為在產品力幾乎一樣的情況下，品牌往往是決定消費者最后購買誰的關鍵因素。
以往，在消費者眼中，廣汽豐田或許和一汽豐田的品牌溢價能力旗鼓相當，盡管一汽豐田的歷史更悠久一些，但你不得不承認，在擁有凱美瑞和漢蘭達這兩張王牌的情況下，廣汽豐田的高級感貌似還多那么一些。
不過，皇冠獨立成品牌之后，一汽豐田手中的牌就能發揮最大優勢了。或許有人會問，皇冠的王牌是啥？這還用說，當然是厚重的歷史和精湛的制造工藝了，為了傳遞這個核心信息，活動現場還特地設置了時光長廊，讓大家了解皇冠長達66年的歷史以及榮耀。
就拿陸放和漢蘭達來說，二者同為姊妹車，雖然漢蘭達在國人心中有更廣泛的認知度，但你將兩款車放在一起，一個是象征高大上的皇冠標志，另一個則依然是傳統的豐田標，你說消費者看到這個皇冠標他不迷糊嗎？
除了肉眼可見的皇冠LOGO外，皇冠品牌旗下的產品也傳承了“皇冠”一貫的匠心品質，更在TNGA架構下，從品控管理、生產工藝、用料材質和靜謐設計等維度定義了皇冠級產品標準。
咱就以皇冠陸放的內飾用料來說，大量采用了軟性和高級木紋材質，儀表板導入縫制工藝，坐進去感受一下，你就能看出和漢蘭達之間的區別。
通過品牌溢價拉升車企實力
皇冠擊中的第二只鳥，是業界心中的疑惑，到底誰才是豐田高端的頂A擔當？
以前一直流傳雷克薩斯要交給廣汽豐田國產，原因是雷車看中了廣豐的全球標桿工廠實力，能夠將雷車的高品質原汁原味的國產出來。后來，這也僅局限在流傳之中，直到現在依然是一個謎。
反倒是一汽豐田后來居上，將皇冠從一款車型獨立成一個子品牌，將了廣汽豐田一軍。要知道，當一個高端子品牌成長起來之后，會很大程度上反哺母品牌，從而起來1+1＞2的效果。
這么說吧，一汽豐田擁有皇冠，好比一汽-大眾擁有奧迪。一直以來，一汽-大眾將奧迪視為自己的珍寶，多少年來都倍加呵護，不然上汽大眾不會也對奧迪垂涎欲滴，因為它明白豪華品牌對于車企溢價能力提升的深遠意義，所以費盡九牛二虎之力，才把奧迪搞到手。盡管還只是生了第一胎上汽奧迪A7L，但對車企的拉升不言而喻。
事實上，皇冠獨立后的效應，已經開始慢慢發酵，這一點從活動現場諸多車主的一番話，便能看出一絲端倪。“作為一名皇冠車主，皇冠給自己留下來的印象是既不張揚又自露鋒芒，并且這種屬性也在潛移默化地影響著自己，讓自己在工作和生活中受益受益匪淺。也就是說，皇冠給自己提供了高品質的有車生活。”看到車主對于皇冠的真情表白，就知道它的強大情懷效應了。
這么說吧，一汽豐田很好地找準了中國消費者對于皇冠的情懷，因為有了這份品牌信仰做支撐，使得皇冠品牌的成長速度，要遠遠低于其他品牌，不信咱們讓時間給出最后的答案。
【結語】綜合上述內容來看，這次一汽豐田推出高端子品牌皇冠，雖然早有跡象，但多多少少還是給人不按常理出牌的感覺。那么，如同上文分析的那樣，皇冠獨立成汽車品牌，廣豐這下尷尬了？廣豐以后還咋玩兒？對于此，您有什么觀點和看法？歡迎和我們留言互動。
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