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車市進入2021年下半場征程，能夠很明顯看出各家車企競爭呈現白熱化趨勢，這一點從大家近期爭先恐后推出的新車型或者新技術，就能窺出一絲端倪。

就拿我們今天要說到的上汽通用為例，雖然其近期并沒有帶來什么新車型，但近期還是發布了一款拳頭產品，那就是其正式推出的第八代Ecotec全新1.5T四缸發動機。

 

說起通用Ecotec系列發動機，可謂無人不知無人不曉，經常榮膺沃德十佳發動機稱號的它，有著深厚的市場口碑和消費者認知度，它的名氣更是不遜色于大眾EA888、本田地球夢以及福特Ecoboost系列發動機。

有意思的是，目前市面上優秀的合資1.5T四缸發動機少得可憐，除了本田的1.5T外，大眾還只是1.4T，福特和日產的1.5T可惜是三缸，豐田和馬自達還是自然吸氣。也就是說，通用八代1.5T到來之后，能大大改善現在合資1.5T四缸機的短缺荒。

 

既然升級到了第八代發動機了，相比上一代肯定有一些升級和進化，那么，主要表現在哪里呢？接下來筆者帶大家簡單地看一下。

首先當然是性能這一塊兒了。咱們直接亮數據，它的最大額定功率范圍達到了135kW-155kW，相較于上一代足足提升了26%。最大扭矩輸出范圍也飆到了250N·m-270N·m，比上一代提升了8%。不用多說，這是一組比肩本田L15系列發動機的數據，也就是不少網友口中的緊追地球夢。

 

值得一提的是，由于這一代發動機采用的單缸最優的設計理念以及模塊化結構集成策略，使得它的燃油經濟性得到一定程度的增強。還是看數據，官方公布的燃油經濟性數據是6%，雖然小于性能的提升百分比，但內行人都知道這組數據意味著什么，沒有一定的技術支持斷然難以做到這樣的成績。

 

其次就是有意思的地方了，你能想到鍵盤俠口中快日暮西山的內燃機也能OTA，并且有芯片嗎？別不信，通用這一代發動機做到了。

簡單說一下，這臺發動機搭載了新一代控制器芯片，其配備神經網絡、深度學習等技術，還支持OTA升級，據官方的說法，這塊芯片的算力以及內部存儲器性能還很不錯呢。當然了，在這個芯片短缺的時代，就看后期該發動機量產時會不會遭遇短缺的現實問題了。

 

再次就是NVH方面了。盡管通用的整車NVH做得一直都很優秀，在同級別車型中都是標桿，不過這臺1.5T發動機還是將NVH靜謐性做了提升，用官方的話說，主要是通過源頭控制、空氣及結構聲隔離、傳遞路徑優化以及聲品質開發四種渠道進行優化。當然了，這目前只是官方的說法，至于真實駕駛過程中是怎樣一番場景，那還得后續咱們持續觀察。

 

【結語】綜合上述內容來看，這次正式官宣發布的通用八代1.5T，帶著直追地球夢的性能以及OTA升級的實力，讓各位網友十分躁動，紛紛表示沒有等待大眾1.5T的必要了。對于此，此時此刻又是怎么想的呢？歡迎和我們留言互動哦。

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