說起十萬級的精品國貨SUV，長安歐尚X7這款車肯定會被提及。
數據不會說謊，該車自上市以來，已經邁進了10萬臺銷量俱樂部，消費者之所以喜歡它，無外乎它整體出色的性價比。直觀表現在7-12萬元這個價格區間，想要買到夠大的空間、琳瑯滿目的配置、不俗的動力，除了長安歐尚X7，好像還真沒別的選擇了。
不過，隨著近期SUV車市掀起的PLUS升級潮，在其他競品紛紛完成升級換代的情況下，長安歐尚X7也沒有閑著。這不，這款新鮮感十足的長安歐尚X7 PLUS已經走進了公眾的視野，而它的推出和長安歐尚X7一樣，出道即是網紅。
據官方消息顯示，長安歐尚X7 PLUS將于8月27日正式開啟預售，而趕在其開啟預售前，汽車情報新媒體近期對該車進行了一番搶先試駕。對于大家關心的諸多問題，算是有了一個清晰的答案。
問題一：空間更寬敞了？
這個問題的答案是肯定的，否則PLUS的意義就不存在了。
來看直觀的參數，長安歐尚X7 PLUS的車長超過了4米7，軸距接近2米8，可以說是標準的A+級SUV數據了。這意味著相比其他A級緊湊型SUV，它的乘坐體驗要更棒一些。
實際上，就筆者的駕乘感受來看，也的確如此。前排就不用多說了，無論是頭部還是橫向空間，都很充裕，尤其是包裹性不錯的座椅，給人的感覺很不錯。
再來看后排空間，以筆者175cm/78kg的個頭來看，頭部有一拳空間，腿部的空間有兩拳還多一些。需要注意的是，后排的座椅也是又軟又寬，把大腿承托得很到位，不會像有些品牌車型單純為了凸顯腿部空間，而犧牲了大腿承托，從而降低了乘坐舒適性。
值得一提的是，長安歐尚X7 PLUS的后排做到了難得的純平，不像有些車型那樣鼓起了一個大包，這意味著即便是后排坐三個人，乘坐感受也不會犧牲太多。對了，這還是建立在四輪獨立懸架的基礎上。
更進一步來看，長安歐尚X7 PLUS的后備箱開口很大，進深也是相當的不錯，并且后排放倒后能進一步擴寬承載空間，拉一些大件物品也不成問題。唯一有點遺憾的是高度稍微高了一些。對于身材嬌小的女同學來說稍有不便。
問題二：車子終于有了高級感？
相較于上述空間層面的升級，PLUS的另一層含義，其實就是車子高級感層面的提升。
先來看外觀，前臉變化很明顯，諸如點陣式附加亮黑色裝飾的前進氣格柵，分體式LED大燈，再加上霧燈區域和車側下方的紅色飾條，以及尾部的貫穿式尾燈。不得不說，那種典雅的大氣感體現的還是蠻到位的。
再來看內飾，坐進去就能感覺到變化真的是很明顯，也就是我們上面說到的高級感。因為你能看到很多高級感的材質運用，比如說檔把區域的拉絲面板、車門內側的軟性材質、中控臺部分區域的碳纖維飾板以及觸感不錯的類似翻毛皮用料，這對于高級感的提升是顯而易見的。
對了，這塊12.3英寸高清觸控大屏+10英寸全液晶儀表的組合，帶來了不錯的視覺感受。尤其值得一提的是，中控屏的位置和歐尚X7相比向上位移了一些，并且在檔把前方設置了手機無線充電區域，這樣的設計明顯更加的人性化。
另外，長安歐尚X7 PLUS的空調控制部分也由之前歐尚X7的觸控模式，換到了現在的物理按鍵操作。不得不說，這帶來的盲操作駕駛感受，是以前所不能比的。
問題三：新一代藍鯨1.5T實測如何？
這確實是大家關心的一個問題，你說這長安歐尚X7 PLUS的車長都到4米7了，軸距更是接近2米8，這么大的一臺大家伙，還用1.5T發動機是不是有點小馬拉大車。
其實，這也是筆者剛開始擔心的問題。不過，對于其搭載的長安新一代藍鯨1.5T發動機來說，有著300牛·米的扭矩輸出，讓這一切都不再是問題。
就筆者在城市道路的實際駕駛表現來看，舒適模式情況下，動力的表現很平穩，但即便這樣，當發動機轉速來到1500轉時，就能明顯感覺到動力的輸出，直到三四千轉，依然是持續不斷的爆發。這個時候，如果你打開運動模式的話，整套動力會表現得更加亢奮，換擋速度會更加的積極，甚至還能聽到聲浪。
在一段開闊的城市快速路，筆者體驗了一下長安歐尚X7 PLUS的提速。這么說吧，動力提升得很明顯，完全不會有不夠用或者小馬拉大車的感覺。畢竟，能爆發出300牛·米的發動機，要比一些2.0T發動機還優秀。
另外要說一下長安歐尚X7 PLUS的底盤質感，它在軟硬當中做到了一個平衡，即不會給你那種廉價感明顯的硬，同時又保持了家用車的舒適性。而關于油耗數據，我們當天試駕了100km，開啟的是兩檔空調，室外溫度為35攝氏度，途經的是城市道路和快速路，最終的百公里綜合油耗是6.7L。不得不說，對于這么大一臺SUV來說，這個油耗還是很省的。
【結語】綜合上述內容來看，通過這次搶先實測，可以看出長安歐尚X7 PLUS的產品力依然是實力出群的存在，不排除會成為下半年中國SUV車市的一匹黑馬車型。當然了，說一千道一萬，就像不少網友說的那樣，升級PLUS后，長安歐尚X7銷量會漲嗎？其實關鍵就看價格了，只要定價保持良心，不排除會再度進入月銷萬臺俱樂部，您認為呢？
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