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3月28日，這是長安UNI-K正式上市的日子。對于想買大5座SUV的小伙伴來說，長安UNI-K的到來，讓大家多了一個新的選擇，從此以后沒必要在日系雙雄冠道和UR-V之間二選一了。

 

仔細想想也的確如此。隨著車市進入存量市場階段，當下消費群體不再局限于對普通A級SUV的需求，他們當中很大一部分人更希望買到一臺空間更寬敞的大5座SUV。但偏偏市場上的明星車型不多，而長安UNI-K的到來，恰好能解決這個尷尬情況。

 

不知不覺間，時間已經來到了2021年12月上旬，對于長安UNI-K來說，也意味著在市場上摸爬滾打了半年多的時間了。那么，這款車現在混得怎么樣？在細分市場究竟處于怎樣一個位置？這是廣大網友關心的，也是汽車情報新媒體想要告訴大家的。

咱們來看乘聯會最新公布的2021年10月份SUV上險量排名，也就是筆者截取的下方表格。誠然，相較于批發量和交付量，上險量才最有含金量，最能說明問題。

 

從當中可以直觀看出，UNI-K在當中的排名為第74位，當月的交付量為2981臺，接近于三千臺的銷量成績。而整個2021年，UNI-K的交付量為25699臺的成績。

對于這樣一個交付量，業界也是評論不一。有認為這個成績差強人意的，理由無非是盯上了不到三千臺的月交付量，在他們看來，只有進入萬臺銷量俱樂部，那才能算得上好，否則都難稱優秀。

 

再來看那些認為UNI-K交付量還算優秀的人，又是怎么認為的？他們比較的對象，其實是UNI-K的核心競品——日系雙雄冠道和UR-V。透過上述表格咱們也都看到了，這兩個車在當月的交付量各自為2609臺和2718臺，都還沒有UNI-K的月交付量優秀。

 

換句話說，一款交付量比這個細分市場的標桿車型都還要好，又有什么理由來否定它的成功呢？更何況，2021年遭遇了前所未有的芯片短缺危機，很多車型并非產品層面拉垮交不了車，而是缺芯沒得交，UNI-K就屬于這樣的類型，如果芯片給滿給好的話，交付量還會噌噌噌的往上漲。

 

站在一個公平客觀的角度來看，近三千臺的交付量確實難以稱得上絕對的優秀，但這絕對是個能昂起頭的成績，畢竟數據超過了核心競品，再加上芯片短缺的危機，以及15.39-18.49萬元的售價區間打破了自主SUV售價15萬元的天花板。種種因素加在一起，使得UNI-K的交付量還是蠻有含金量的。

【結語】回過頭來，咱們再來看文章標題發出的疑問，上市半年多了，月交付量接近三千臺，長安UNI-K到底算不算成功？或許看到這里，你自己心里已經有一個清晰的答案了。就像一位網友總結的那樣，月交付量接近三千臺，逆襲冠道/UR-V，這樣的UNI-K你還真不能否定它的成功。對于此，您又是怎樣的觀點和看法？歡迎在文末留言互動。

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