最近的豪華中型車市場，可真是一副神仙打架的景象。
先是雷克薩斯ES進行了中期改款，將精致二字體現得更加淋漓盡致，穩重和豪華感似乎更強了。隨后就是千呼萬喚的國產換代奔馳C即將上市，目前在網絡上的熱度，可謂是賺足了眼球。
以筆者的一位大學同學為例，最近就在這兩款車型之中舉棋不定，究竟是現在買中期改款的雷克薩斯ES呢，還是等等國產換代奔馳C，讓他好是為難。
不過，一番思想斗爭之后，再加上聽取了家里人的意見，他最終購買了中期改款的雷克薩斯ES，而沒有再等國產換代奔馳C。說實話，這個選擇其實是出乎了很多人的預料，包括筆者在內，不用多說，這個舉動在網絡上肯定會被罵得很慘。
那么，筆者這位同學的選擇到底錯了沒？我們不妨看一下他鐘情中期改款雷克薩斯的地方是哪里？或許對我們自己的購車也是一個參考。
原因一：鐘情雷克薩斯進口品質
一個無法忽視的事實，那就是雷克薩斯始終保持的進口品質，是其區隔于BBA在國內的優勢，甚至要比豐田的“一車傳三代”口碑還要好。用很多雷克薩斯車主的話說，開一臺雷克薩斯，基本上不用考慮車子什么時候會壞，因為它足夠穩定可靠。
相比較而言，北京奔馳生產的奔馳車型，就沒有這么扎實的品質了。就媒體報道等渠道反饋的消息來看，其質量層面的新聞明顯要多于雷克薩斯，甚至進口百萬級奔馳還出現過車門裝錯的情況。
具體到中期改款雷克薩斯這款車身上，你會發現品質二字在它身上又有了更深的體現。比如說全新引入的秋山栗色和茶珀棕色，使得內飾的氣質別具一格，雖然在豪華感的營造上換代奔馳C確實讓人驚艷。但你不得不承認，新款雷克薩斯ES展現出來的非凡氣質，也是讓人難以抗拒的。
咱們來看一個細節，那就是新ES車門扶手和中控臺采用的Viscotecs™襯墊打印技術，它在原本平整的內飾表面進行了表面涂裝工藝處理，使得表面紋理產生類似波浪形的效果。對于駕乘者來說，乘坐感更佳，并且觸感也更顯高級。所謂細節處顯真章，或許說的就是這個道理吧。
另外，新ES的縫線裝飾也值得一提，它廣泛地分布在方向盤、換擋桿、中控臺面板、車門飾板和座椅等地方，這種縫線技術可是運用了Free Quilting自由縫線技術，和上面說到的Viscotecs™襯墊打印技術有異曲同工之妙，能帶來絕佳的乘坐體驗和觸感。
對了，新ES配備的這塊中控屏支持觸控操作了，并且它向駕駛者移近了100毫米有余，同時傾斜了大約5度，這樣的設計既避免了反光，又能讓駕駛者方便操作。再加上從儀表板一直延伸到車門飾板的氛圍燈，這一點可終于不輸給奔馳了。
原因二：鐘情雷克薩斯駕駛體驗
這個原因或許很多人會噴了，你說雷克薩斯的內飾有質感，多多少少還算能聽，但是駕駛體驗這明顯有點說不過去了吧，零百加速很多車型它都跑不過呀。
其實，零百加速固然是檢驗車子性能的一個重要指標，但你想想，咱們日常開車，誰閑著沒事兒天天秒這個秒那個呢？其實，那些噴子所不知道的是，ES本身在操控的順滑度上就沒對手，再加上它舒適的駕乘體驗以及超級低的油耗，吸引了很多消費者關注。
這么說吧，新ES將這個優勢做了進一步的放大。直觀表現在新ES車型的研發團隊做了更精準的線性操控響應，這使得新ES在加速、減速和轉向操控間做到了無縫銜接。用筆者這位大學同學的話說，以前試駕過ES，就稱贊它的駕駛順滑和舒適性，沒想到這次新ES在這個基礎上又做了提升，真是很難得。
值得一提的是，新ES 300h還首次引入了F SPORT版本，它在操控性上可是改變了大家對于ES的刻板印象。你看，包括適應式可調懸架系統AVS，新型作動器等裝備都用上去了，它開起來能不酣暢淋漓嘛。
另外再說下油耗，據官方介紹，新ES的WLTC綜合工況油耗為 4.8升/100公里，比1.2T雷凌的油耗還要低，這個數據1.5T的換代奔馳C肯定是比不上了。或許有人會說，買這個價位車子的消費者不差錢，但咱不得不說，沒有誰會和低油耗過不去，你說是不是這個道理？
與此同時，新ES在安全性領域也做了很多努力。沒錯，其用上了升級版的LEXUS雷克薩斯智能安全系統LSS+，這么說吧，它集成了包括緊急轉向輔助系統ESA在內的一系列主動安全裝備，能夠實現前側向及對向來車場景下的預碰撞剎車功能，為駕乘者一路保駕護航。
【結語】綜合上述內容來看，所謂開頭提到的問題，沒等國產換代奔馳C，買了改款雷克薩斯ES，這個選擇錯了沒？或許你剛開始還覺得這個選擇有點錯，但看完筆者同學的經歷，是不是覺得有點道理了。那么，當改款雷克薩斯ES遭遇國產換代奔馳C，到底你會選誰？或許就像上面說的那樣，這么比完就有答案了。對于此，您有什么觀點和看法？歡迎和我們留言互動。
轉載請注明出處。
相關文章
精彩導讀
熱門資訊
關注我們