就在剛剛，比亞迪公布了旗艦轎車漢的5月份銷量。
讓眾人都沒有想到的是，漢家族5月份居然賣出去了23934臺，這是漢單月銷量首次突破2萬輛，同時也是中國品牌高端車的里程碑。
說實話，看到這個銷量數據不少行業資深人士都震驚了，因為5月份中國車市遭遇了前所未有的困境，幾乎所有的車企都過得苦不堪言。沒想到這種情況下比亞迪漢還能大賣23934臺，確實是逆勢狂飆，你我都在見證歷史。
由于5月份的銷量榜單還沒出來，不過就漢的5月份23934臺銷量來預判，吊打"56E"已經沒有什么懸念了，基于此來下個結論，以比亞迪漢為開端，國產豪車算是真正挺起了脊梁！
因為就乘聯會前段時間公布的4月份高端轎車銷量前10名，也就是下方表格來做分析，賣得最好的奔馳C和寶馬5系也不過是破萬臺。鑒于5月份國內車市依然遭遇缺芯和部分停擺的現實狀況，漢吊打榜單上的這些高端轎車基本沒啥懸念。
或許你會問既然比亞迪漢這么厲害，為啥沒有出現在上面這個榜單里？
注意榜單上的小字，寫的是車型起售價為30萬元以上的車型排名。2022款漢的售價區間為21.58-32.98萬元，雖說DM-p 202KM 四驅旗艦型和EV 610KM四驅千山翠限量版的價格超過了30萬元，但大部分車型的價格都在30萬元以下。
但是，官方指導價歸官方指導價，在產品力設計層面，漢其實沒有把“34C”，也就是寶馬3系、奧迪A4L和奔馳C級放眼里，人家直接對標的是“56E”，也就是寶馬5系、奧迪A6L和奔馳E級。
某種程度上講，正是漢這種“高舉低打”策略，即用合資B級車的價格，提供的卻是豪華中大型轎車的產品力，消費者得到的是肉眼可見的性價比，所以很少有人能拒絕漢的誘惑。
的確，比亞迪漢提供了純電和插混兩套動力系統，漢EV更是搭載了首款通過“針刺”實驗的刀片電池，最遠續航可達605km，很好地解決了安全和續航兩大焦慮。
漢DM則擁有2.0T+6擋濕式雙離合+電機的插混系統，擁有4.7s跑車級零百加速的同時，虧電狀態下的油耗也不過5.9L/100km。作為“國內唯一一家掌握‘三電’核心技術的新能源車企”，比亞迪的技術實力有目共睹。
而在常規產品力層面，諸如12.3英寸液晶儀表、15.6英寸可旋轉中控大屏、DiLink 4.0智能網聯系統5G版、L2級駕駛輔助系統、低至0.233的風阻系數、4980mm車長與2920mm軸距、HiFi級定制丹拿音響（擁有12個揚聲器）、前排多層隔音玻璃、后排電動座椅等等，這個價位能超過它的車型真不多。
以前國產品牌傾注所有，倒是能造出一款豪車，方方面面看上去都不比德系三駕馬車差。但一個無法忽視的事實，買的人真的不多，一個月能賣個大幾千臺就很不錯了。
從比亞迪漢開始，這一切真正成為了過去時，現在的國人敞開心扉接受國產好車。此情此景讓我想到了幾年前華為Mate系列大火的時候，那時的國人愿意拿高價錢買單，是發自內心的喜歡。
現在的比亞迪漢，正在做著華為當年做得事情，大家有沒有類似的觀感？歡迎在評論區說出你的看法。
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