廣大網(wǎng)民很希望兩個品牌馬上國產(chǎn)，一個是雷克薩斯，另一個就是保時捷了。
今天我們不說雷克薩斯，只說國內(nèi)超一線豪華汽車品牌保時捷。眾所周知，保時捷在國內(nèi)是富有階層的象征，它始終是想買一線豪華品牌的小伙伴，在買車時一個繞不開的選擇。
數(shù)據(jù)能說明一切。以疫情籠罩下的2020年為例，保時捷在咱們中國的銷量達到了88968臺，居然還同比上漲了三個百分點。要知道，那一年的平民二線豪華品牌沃爾沃在華的銷量也不過是14.7萬臺，用不少網(wǎng)友的話說，咱們國內(nèi)那些有錢的小伙伴，買保時捷就跟買白菜一樣，眼都不帶眨的，原來我們的想象力被貧困限制許久了。
有意思的是，由于2020年全球范圍內(nèi)的疫情影響，那一年保時捷在全球范圍內(nèi)只賣了27.2萬臺。咱這么算一下，中國市場的份額已經(jīng)占到了保時捷整體份額的33%，這全球第一大單一市場的分量可不就坐實了嘛。尤其是相比德國、美國市場的銷量下滑，更凸顯了咱們中國市場的重要性，再加上中國中產(chǎn)階級持續(xù)攀升的情況，更加告訴保時捷，中國市場究竟有多重要！
也正是這樣“殘酷”的現(xiàn)實，使得國內(nèi)輿論對于保時捷國產(chǎn)十分的期待，站在消費者的角度上思考問題，大家可不都期待國產(chǎn)后保時捷的價格能大幅度降低，再加上大額進口稅費的降低，使得國內(nèi)消費者能以盡可能低的價格來享受到超一線豪華品牌的魅力，圓自己擁有保時捷汽車的夢想。
但是，數(shù)錢數(shù)到手抽筋的保時捷貌似對國產(chǎn)沒多大興趣。也就是當(dāng)時引爆網(wǎng)絡(luò)的保時捷全球執(zhí)行董事會主席奧博穆的一席話，他當(dāng)時說的話大致意思為：作為超豪華品牌，保時捷本就不是靠“低價”來吸引消費者，其昂貴的價格從側(cè)面反映了其高端的品質(zhì)。為了保證品質(zhì)，只能在德國工廠生產(chǎn)。
說實話，當(dāng)時這些話很傷國人的心，因為稍微一解讀就能讀出嫌棄中國制造的味道，尤其是有媒體曝出保時捷準(zhǔn)備在馬來西亞設(shè)置工廠，更在互聯(lián)網(wǎng)上炸開了鍋。大家此刻終于明白保時捷的“良苦用心”了，所謂考慮品質(zhì)需要必須在德國生產(chǎn)不過是一個借口，其實還是考慮運費、人工等相關(guān)成本罷了。
而近期，又有關(guān)于保時捷和中國的消息來了，那就是不少媒體報道的保時捷將于2022年在上海設(shè)立研發(fā)分支，進一步擴展其在全球范圍的研發(fā)創(chuàng)新實力。在不少業(yè)內(nèi)人士看來，這是保時捷重視中國市場的積極舉動，也被視為保時捷拋向中國市場的橄欖枝，隨著時間的流逝，離后期的國產(chǎn)貌似不遠了。
更進一步來看，雖說設(shè)立研發(fā)中心和真正落地建廠國產(chǎn)相差甚遠，但在不少專家學(xué)者看來，一個好的開始終究還是蠻重要的，尤其是在中國市場持續(xù)扮演重要角色的情況下，后期或許為了更大的商業(yè)利益，不排除保時捷會改變不國產(chǎn)的想法，因為后續(xù)幾年的中國車市可謂是瞬息萬變，任何情況都有可能發(fā)生。
【結(jié)語】綜合上述內(nèi)容來看，就像一位網(wǎng)友總結(jié)的那樣，一直閉口不談國產(chǎn)，如今設(shè)立上海研發(fā)中心，難道一向傲嬌的保時捷也服軟了？對于此，您有什么觀點和看法？歡迎在文末留言互動。
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