8月30日，對于大多數人來說，這只是普通的一天。但對于一汽馬自達來說，這一天卻有著非同尋常的意義。因為就在這一天，在國內車市奮戰了十六年的一汽馬自達正式宣布退出歷史舞臺，其在社交媒體上發布的推送也讓人黯然神傷。
一汽馬自達被長安馬自達收購，南北馬自達合二為一，這件事也毫無疑問地成為了當天車市最大新聞話題，以至于現在依然是話題感十足。
在當時，圍繞著南北馬自達合并，究竟是1+1＞2，還是1+1＜2這個疑問，不少業內人士展開了辯論。
悲觀的人認為，雖然馬自達有粉絲信仰，也有桀驁不馴的品牌調性，并且各款車型產品力也都在線，但當下中國車市進入了存量階段，并且一線自主品牌強勢崛起，想要從他們身上挖走客戶，絕非那么簡單。換句話說，即便是南北馬自達合并，也減緩不了該品牌衰落的速度。
而樂觀的人則認為，長期以來影響馬自達在中國事業進展的一個重要因素，就是資源的分化削弱了自己的戰斗力。就像筷子理論說的那樣，1根筷子很輕松地就被掰斷了，而10根筷子捆綁在一起則異常堅挺。南北馬自達合并之后，能夠心無旁騖地開展各項工作，更能實現集中力量辦大事兒。
那么，如今已經是10月份中旬了，距離南北馬自達合并已經過去了一個多月的時間。這次合并究竟是取得了什么樣的效果？或許我們從馬自達近期公布的9月份銷量上，能看出一絲端倪。
直觀來看，就馬自達（中國）企業管理有限公司10月12日發布的銷量數據來看，馬自達品牌9月份在中國市場的零售銷量為16428臺，其中銷量最高的是馬自達3昂克賽拉，為8941臺。相較于8月份的12528臺零售銷量，實現了約31%的增長。
透過這幾組數據可以直觀看出，在一汽馬自達成為長安馬自達全資子公司之后，業界期待的長安馬自達的產品線和經銷商網點得到了大幅擴充，否則不可能出現約31%的增長。也就是說，合并之后的正向效果其實已經出來了，南北馬自達合并，還真的成了一筆賺錢買賣。
與此同時，僅從9月份單月的數據來預判馬自達未來的走勢，也有點操之過急。不過，從目前媒體釋放出來的消息來看，馬自達在后續車型更新換代的時候，或許會打出強動力這張差異牌。
好比將在明年上半年亮相的全新馬自達6，其或將搭載直列6缸發動機，還將采用后輪驅動系統，這在B級車當中還是獨一份，如果屆時馬自達不跳票的話，還真是競爭力直接拉滿。畢竟現在已經進入了電氣化時代，發動機的排量越來越小，大排量自吸+六缸+后驅成“大熊貓”配置了，如果屆時有這樣一張王牌，馬自達的銷量還是十分可觀的。
進一步來看，據外媒和國內一些媒體報道，馬自達確認將在 2022 年和 2023 年推出 CX-50、CX-60、CX-70、CX-80 和 CX-90 車型，擴大其目前的 SUV 范圍。雖說有消息表示CX-50只在美國市場銷售，但鑒于CX-70 和 CX-90 均為全球車型的事實，不排除未來交給長安馬自達國產。而這幾款車一登陸國內，又會推動馬自達銷量的提升。
【結語】回過頭來我們看整個文章最為核心的一個問題，南北馬自達合并一個多月了，效果到底怎么樣？毋庸置疑，上述9月份銷量似乎說明了一切。對于此，您有什么其他的觀點和看法？歡迎在文末留言互動。
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