要說前段時間關注度最高的國產(chǎn)轎車，3月21日上市的長安UNI-V肯定會被提及。
為啥這么說？10.89-13.19萬元的售價，居然做到了溜背式車身，軸距達到2750mm，居然還給了個電動尾翼，內(nèi)飾還是四屏聯(lián)動，再加上峰值扭矩達到300N·m的這臺1.5T藍鯨渦輪增壓發(fā)動機，哪個年輕人看了不迷糊？
的確，UNI-V帶著前所未有的產(chǎn)品力到來，它的風頭一度蓋過了曾經(jīng)要和AMG一較高下的影豹，成為新晉國產(chǎn)網(wǎng)紅運動車，更是收獲了國產(chǎn)小A7的美名。
以我身邊的好多年輕朋友為例，他們原本準備花10多萬塊錢買個軒逸、朗逸、卡羅拉這樣的合資A級車，但自從在網(wǎng)上看了UNI-V之后，原本的計劃開始動搖了。從來沒有想過，國產(chǎn)運動轎車可以這么優(yōu)秀。
當然，我的這些年輕朋友肯定不是個例，類似這樣的群體還有很多。沒辦法，誰讓UNI-V這么不講武德，卷起來根本都不跟其他競品打招呼，難怪讓廣大競品們直呼受不了。
不過，對于UNI-V的市場前景，輿論端其實一直都是褒貶不一的。
看好這款車的人，認為它的市場前景不可限量。雖不敢說在銷量層面能比肩軒逸、朗逸、卡羅拉這樣的一線車型，但月銷過萬應該是十拿九穩(wěn)，畢竟人家的越級產(chǎn)品力放在這兒了，它貌似真的是獨一份兒。
而不看好這款車的人，一直拿名爵6和影豹來說事兒。理由是國產(chǎn)運動轎車也就是火一陣子，過一段時間就沒啥動靜了。UNI-V雖然很能打，但能不能讓廣泛的年輕群體接受，還是個未知數(shù)。
尤其是4月份車市遭遇了國內(nèi)多地散發(fā)的疫情，以及吉林、上海等地的汽車供應鏈持續(xù)吃緊，更加讓這些人不看好UNI-V，認為其生不逢時，沒有趕在好時候上市。
那么，真實的市場行情究竟怎么樣？熱度很高的UNI-V究竟混得怎么樣？就像很多網(wǎng)友一直關心的，首月賣5425臺，頂著光環(huán)上市的長安UNI-V，到底成功了沒？
恰好前段時間乘聯(lián)會公布了各個細分市場的銷量排行榜，我從轎車榜單中找到了UNI-V的名字。它在榜單中排名第29位，當月銷量為5425臺，比同樣是新車的廣本型格，也就是思域的姊妹車的銷量還要好一些。
面對首月銷量破5K的表現(xiàn)，有人承認當初的質疑被分分鐘打臉了，UNI-V果然是出道即網(wǎng)紅，后期不可限量。但也有人還在嘴犟，UNI-V沒有破萬的月銷量難以談得上成功。
客觀公正的講，月銷量破萬的確是衡量一款車是否優(yōu)秀的硬性標準，但大家必須知道，UNI-V的5425臺月銷量可是首月數(shù)據(jù)，也就是它的處女秀。再加上上面說到的4月份兩只車市黑天鵝的出現(xiàn)，的確對UNI-V的銷量產(chǎn)生了影響，這些都是不可忽視的事實。
對了，還有廣大網(wǎng)友們內(nèi)心的獨白，三四月份的整體經(jīng)濟形勢，讓很多年輕人不敢沖動大件消費。但你我都知道，眼下整體的形勢在好轉，久違的煙火氣已經(jīng)回來了，大家對UNI-V這樣的精品好車的剛性需求，后期會逐步釋放。
也就是說，不妨再讓UNI-V的子彈再飛一會兒，至于它究竟能達到怎樣的高度，或許時間最后會給我們一個清晰的答案，您說是不是這個道理？
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