每到冬季，總能看到關于新能源汽車自燃、續航縮水、電池不耐低溫等新聞，這幾乎已經形成了一個條件反射。
現實狀況的確如此。雖說眼下已經是2021年了，新能源早已不是新鮮事物，公眾對于新能源汽車的接受度也比以往高出了很多，但鑒于新能源汽車依然存在的上述痛點，在冬季劣勢更被無限放大。不得不說，這無形中影響了大家對新能源汽車的接受度。
用不少汽車行業專家學者的話說，只要這些痛點不一一解決掉，新能源汽車就不可能大跨步的發展。也正是基于此，給了所有的新能源車企無限的壓力，誰能把用戶的痛點完美解決，誰就掌握了主動權。
對于自稱新能源汽車領導者的比亞迪來說，自然是朝著這個方向在努力，那就是其9月8日正式發布的e平臺3.0。用官方的話說，該平臺具有智能、高效、安全、美學四大特點，能夠解決目前消費者在購買新能源汽車時遇到的痛點，諸如安全存疑、低溫影響續航。而用咱們評論員的話說，e平臺3.0給電動車戴上了緊箍咒，讓它安分了不少。
那么，具體的情況究竟怎么樣？所謂的給電動車戴上了緊箍咒，到底是真有這本事？還是夸下海口？接下來咱們不妨好好地說一說。
安全和續航全面進階
首先來看安全。目前大家最大的隱憂無疑就是電池了，尤其是發生碰撞的時候，電池包最容易起火甚至爆炸，而失控往往就是幾秒鐘，后果難以想象。
e平臺3.0給出的解決方案，或許很多人都猜不到。它在原本就很有安全性保障的刀片電池基礎上做了再度升級，將整個電池包和車身架構融合成了一體，并且打造了電動車專用的傳力路徑，腦子里想一想是不是蠻有意思的？
也就是說，刀片電池不僅僅是電池，它在e平臺3.0車型上已經變成了整車結構的一部分，你可以把它理解成能量綜合體的一部分，也是安全結構件的一部分。總而言之，它的安全性是現在的新能源汽車所不能比的。用比亞迪的話來說，基于e平臺3.0打造的車身架構，要比現在的燃油車還安全。
再來看續航。對于冬季的北方地區來說，這個時節開純電動車，通常好點的車子續航打個八九折，有的甚至能打到五六折。沒辦法，這受限于電池不耐低溫這個物理屬性，想要解決它還真得有點硬實力。
來看e平臺3.0給出的解決方案。全球首創的八合一電動力總成、電驅升壓充電、全球首創的寬溫域熱泵技術，再加上更先進的熱管理技術，得益于這四點，能從源頭處最大限度的緩解續航縮水這個痛點。
比亞迪給出的數據也很客觀實在，比如說冬季續航里程最大提升20%，電動車能在-30度—60度的寬溫域實現正常運行。在不少業內人士看來，這樣的數據并沒有假大空，其實是完全可以暢想一下的。
智能和美學再上臺階
看完了e平臺3.0在安全和續航這兩個關鍵維度的賦能外，我們再來看下其在智能和美學等方面的實力。
先來看年輕人關心的智能。其實不夸張地說，比亞迪當下在售的車型，在智能互聯和移動智能生態這一塊兒，絕對算得上第一梯隊，無論是車機操作的流暢度還是資源的海量程度，以及系統的滿意度，都是絕對的頂流。
在此基礎之上，e平臺3.0會把系統交互效率再度提升，這意味著整車的驅動、制動、轉向等功能會深度融合，也就是比亞迪對外宣稱的車用操作系統BYD OS。它有最新的高集成度域控體系，能夠促進更高級別的智能駕駛落地，讓電動車在智能化方面不僅有“裝備”，還有綜合決斷力。
不得不說，這已經很吊人胃口了，如果再加上之前比亞迪對外宣傳的智能座艙域和智能車控域，未來基于e平臺3.0打造的比亞迪車型有多優秀，確實讓人很期待。
再來看一下美學設計這一塊兒。和智能實力一樣，當下在售的王朝車型，顏值這一塊兒也是無可爭議的第一梯隊，而e平臺3.0時代的比亞迪，也帶來了自己對于科技的最新解讀。大家不妨從比亞迪在9月8日發布會帶來的這款ocean-X來看，更低的車身姿態，更長的軸距設計看上去還是蠻NICE的。
對了，差點忘了說e平臺3.0的另一個殺手锏，那就是高包容度的全新平臺。如何理解這個概念？有人形容其為孵化精英的黃埔軍校，別管誰，只要是從e平臺3.0出來的都是好樣的。
給大家舉個例子，即便是基于e平臺3.0打造的小型車，也可以有中型車的安全，中型車可以有豪華車的性能和舒適，豪華車則可以更加個性、更加極致。這個其實有點像豐田的TNGA，各個級別的車型都能做到最優。
【結語】綜合上述內容來看，e平臺3.0到來之后，對于比亞迪來說意義非凡，它意味著比亞迪將實現整車架構平臺化，由內到外可謂脫胎換骨的更新，這和之前的1.0和2.0大不一樣。正如不少網友所言，比亞迪e平臺3.0=豐田TNGA，說這話的人，其實不懂王傳福。對于此，您有什么話要說，歡迎在文末留言互動。
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