純電動、插電混、油電混、48V輕混、增程式、氫能源......當下的新能源汽車市場，多種技術路線輪番登場，消費者看得也是眼花繚亂。毋庸置疑，滲透率越來越高的新能源汽車江湖，熙熙攘攘皆為利來，熙熙攘攘皆為利往，紛爭從未止步，而且愈演愈烈。
無論哪種技術路線，最好的評判標準只有一個，那就是解決用戶的需求痛點。也正是基于此，使得大家始終期待一種“接近完美”的技術路線，類似于偏理想化的“木牛流馬”，既讓馬兒跑得好，又讓馬兒少吃草。
今年4月份，日產e-POWER在上海車展亮相時，不少業界人士就發出了感慨，“接近完美”的技術路線終于要來了。而在7個月后的廣州車展，靴子終于落地，東風日產e-POWER中國首款車型即日起接受預訂，對于中國新能源車市來說，這一天無疑是最美的時刻。
來自e-POWER的獨特魅力
關于日產e-POWER，汽車情報新媒體在之前已經做了詳細的技術講述。要看懂它其實也不難，只需要記住兩個關鍵詞“前所未有”和“融合為一”就行了。
所謂“前所未有”，指的是e-POWER的技術原理不走尋常路。它的發動機不受車輪轉動的影響，僅起到發電的作用，也就是說，e-POWER僅由電機連接驅動輪，這種100%電機驅動的方式，自然能讓用戶享受到電驅帶來的強勁響應、流暢感和靜謐性。
所謂的“融合動力”則是指油發電，純電驅，各司其職。相比市場熱門的混動解決方案，在車子起步階段，需要燃油的時候會由電機驅動車輛，之后由汽油發動機驅動車輛。而搭載日產e-POWER技術的車輛由電機驅動，車輛響應順暢，駕駛感受愉悅，可隨心控制車輛。
來看幾組數據，你更能明白e-POWER究竟有多厲害。e-POWER中國首款車型起步階段即可輸出300N·m的同級最大峰值扭矩，驅動效率高達96%、0-50km/h加速只需3.8s。燃油經濟性層面，歸功于智能發電系統、功率型電池和驅動電機的高效協作，市區工況的百公里油耗僅為3.9L。e-POWER中國首款車型搭載容量2kWh的功率型電池，充放電倍率高達30C，是普通儲能型電池的10倍，做到了閃充閃放，從此不再有充電焦慮。
與此同時，在科技配置和主被動安全層面，e-POWER中國首款車型也是把清單拉滿。諸如備受好評的日產ProPILOT超智駕系統、全新升級的Nissan Connect超智聯2.0+車聯網系統以及NISSAN i-SAFETY智能主動安全系統全部沒有缺席，這些已經基本上覆蓋了日常駕車所涉及到的方方面面。
當然，最讓人驚喜的還有價格。e-POWER中國首款車型的售價區間為13.89-15.59萬元，相比普通的燃油車并沒有貴多少錢，而相比動輒二三十萬的EV或PHEV車型來說，這個售價無疑香的很。
站在都市白領的角度來看，在價格和普通燃油車相差無幾的情況下，既保留純電的優勢，又不用擔心續航焦慮問題，更不用每天考慮去哪里充電。這樣的日產e-POWER，又有誰說不喜歡？
啟辰為年輕人操碎了心
眾所周知，東風日產當下是雙品牌驅動時代，在東風日產e-POWER中國首款車型即日起接受預訂的情況下，東風日產啟辰也是動作連連，備受關注的東風日產啟辰大V專屬車主俱樂部——大V盟也即刻成立，成為啟辰在文化軟實力層面提升的一個象征。
具體來看，大V盟車主官方俱樂部將為成員們提供多姿多彩車生活和感心服務，包括將在全國重點銷售城市展開務實的清單式寵粉福利，例如邀請車主們探秘東風日產研發中心，參與全國車主大會和戶外露營等系列盲盒式寵粉活動等。
在不少業內人士看來，當下中國車市早已進入年輕化消費時代，這自然要求車企用年輕人所熟悉的方式與其開展互動。毋庸置疑，大V盟車主官方俱樂部就是啟辰搭載的一個很好的橋梁，它就像年輕人社交方式的一個延伸，年輕人可以在這里做自己愿意做的事情。
當然了，在硬件實力層面，東風日產啟辰也是不遑多讓，具體體現在當下熱度依然頗高的啟辰大V。自9月27日上市至10月底，大V已經累計斬獲了破萬臺訂單，成為十足的網紅現象級車型，這再次證明了90后V力造物者的預判力，由他們操刀的車型，自然深受年輕人喜歡。
而值得一提的是，東風日產啟辰還在本次車展上帶來了大V機甲展車，據悉該車由年輕工程師自主創新，實現五門聯動。就筆者在現場的實地觀察來看，這款展車吸引了諸多鎂光燈，成為當之無愧的流量熱門車型。
【結語】廣州車展的到來，也預示著2021年車市進入了最后的沖刺時刻。回首東風日產在今年前10個月取得的成績，累計銷量超92萬輛，同比增長5.8%，這無疑是一份沉甸甸的成績單。如今，東風日產不僅帶來了e-POWER這樣的頂流技術，品牌與車主間的溝通橋梁也是搭建得風生水起，這無疑讓我們對東風日產接下來的發展更為期待。
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