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4月10日，這是一汽豐田亞洲獅上市的日子，對于想買A+級轎車的小伙伴來說，似乎對這一天印象深刻。

 

為何這么說？因為長久以來，A+級轎車市場可供消費者選擇的車型并不多，貌似除了速騰之外，還真沒有能看上眼的車型。

亞洲獅的到來，正好彌補了這個遺憾，大家終于不用再圍著速騰轉(zhuǎn)了，豐田的這款新品A+級家轎就是個不錯的選擇。再說了，有了競爭對咱們消費者也是好事兒，因為速騰在感覺到壓力的情況下，多少也不敢像以前那樣傲嬌了。

 

如今已經(jīng)是2021年12月初，這一年也進(jìn)入了尾聲，對于亞洲獅來說，在上市已經(jīng)半年多的情況下，如今的市場處境究竟怎么樣呢？這或許是各位小伙伴想知道的，同時也是汽車情報新媒體想要告訴大家的。

來看乘聯(lián)會前段時間公布的2021年10月份轎車上險量排行榜，筆者從中截取了下列表單。直觀來看，亞洲獅在當(dāng)月的上險量為1978臺，排名整個榜單的第88位。綜合整體成績來看，1-10月份的累計銷量為24702臺。

 

對于這個成績單，業(yè)內(nèi)人士也展開了大討論，有認(rèn)為這個銷量還算可以，也有認(rèn)為表現(xiàn)差強人意。接下來，咱們就兩個觀點來展開分析一下。

認(rèn)為亞洲獅銷量差的，其實比較的對象是速騰和星瑞。這倆車型的月上險量，一個是17261臺，一個是11248臺，亞洲獅不到2000臺的月上險量，怎么和人家比？

 

進(jìn)一步來看，亞洲獅雖然動力上采用了B級車凱美瑞同款的2.0L+CVT動力組合，能爆發(fā)出171匹馬力，最大扭矩達(dá)到了205牛·米，再加上豐田口碑很好的TNGA架構(gòu)，三大件自然是沒得說。

 

但消費者比較在乎的地方，就是內(nèi)飾了。因為和卡羅拉基本上沒啥區(qū)別，如果不是特別懂車的人，根本就區(qū)分不出來是卡羅拉還是亞洲獅，也難怪不少小伙伴會開玩笑，稱呼亞洲獅為“卡羅獅”。試想一下，對于花14.28-17.98萬元買亞洲獅的小伙伴來說，總被別人誤會，心里估計也不是滋味兒吧？

 

咱們再來看認(rèn)為另一個觀點，認(rèn)為亞洲獅的表現(xiàn)還算可以的這部分群體。他們所持的論點，無外乎兩個。一是豐田車型大都屬于慢熱型選手，即剛上市之后都平淡無奇，然而一過過渡期，勢頭就起來了。亞洲獅或許就屬于這樣的類型。

 

二是亞洲獅生不逢時，在芯片短缺的節(jié)骨眼上市。在豐田好多車型都缺芯的情況下，無疑讓亞洲獅的產(chǎn)能跟不上市場的需求。以筆者和某一汽豐田4S店市場經(jīng)理的一次閑聊溝通結(jié)果來看，來看亞洲獅的客戶其實還是不少的，但苦于芯片短缺造成的終端價格波動，打算了節(jié)奏。倘若明年回歸正常的話，情況或許會好一些。

【結(jié)語】綜合上述內(nèi)容來看，月上險量不到兩千臺，亞洲獅多少遭遇了所謂的市場寒流，那么，你認(rèn)為它到底成功了沒？還是和一些網(wǎng)友的觀點一樣，內(nèi)飾改了你就買？歡迎在文末留言互動。

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