1月14日，魏牌保定發布會前的小范圍媒體晚宴上，有媒體提到如果將理想ONE換成傳統車企的車標，肯定就賣不出那么多了。誰知魏建軍震怒，“火藥味”十足地答到XXX懂個屁……當天成為汽車圈關注焦點。
3月1日，摩卡DHT-PHEV上市發布會，魏牌CEO李瑞峰拋出“DHT混聯可以對‘蔚小理’實現吊打”的觀點，引起了很大的爭議和討論，甚至登上了微博熱搜。
前有老魏失態怒罵新勢力，后有心腹大將李瑞峰diss新勢力，二人發言時間間隔不算長，難免讓業界猜疑，魏牌這到底是怎么了？為啥2022年火氣這么大？
有媒體解讀這是碰瓷“蔚小理”的借勢營銷，中國豪華SUV開創者居然卑微到借勢“蔚小理”來上熱搜。
實事求是地講，魏牌在研發領域確實是扎扎實實的，技術也是業界有目共睹，底氣人家肯定是有的。再加上長城務實的品牌形象，其實并非碰瓷營銷。再說了，如果想碰早就碰了，不止于現在吧？
事實上，正如標題所說的，魏建軍失態，李瑞峰怒懟新勢力，背后是對魏牌銷量低迷的焦慮。
咱們不妨回顧一下WEY品牌這幾年的銷量走勢，也就是筆者整理的下方折線圖。
2016廣州車展前，WEY品牌正式發布，中文名為魏派。2017年上海車展，WEY品牌旗下首款車型VV7正式上市，拉開了WEY品牌征戰的序幕。
2017年WEY初戰告捷，賣出去了86427臺，狠狠地打了質疑者一個耳光。到了2018年，WEY品牌再創新高，銷量來到了139486臺。
就在大家以為WEY還會迎來一波增長時，卻沒想到這已是WEY的巔峰。2019年WEY開始下滑，銷量勉強破了10萬+，2020年好運不再，一路跌入谷底般的78500臺。
雖說2021年逆勢上揚了一把，年銷量來到了131788臺。但考慮到老魏在三周年品牌之夜上提到的2025年挑戰年銷量30萬輛的“小目標”，遠遠談不上所謂的舒適區。
咱們再來看新勢力第一梯隊2021年交付量，小鵬98155臺、理想90491臺、蔚來91429臺，差一點邁進了10萬+俱樂部，和魏牌的差距其實沒多少。
更何況理想ONE還是一臺車賣到90491臺銷量，對于旗下布局了摩卡、拿鐵和瑪奇朵三款SUV的魏牌來說，不可能不感到焦慮。
好像公司里的同事一樣，明明自己工作很努力、很勤奮，業務能力也不算差，還經常被老板表揚。最后反倒是工作經驗沒自己多的同事業績超過了自己，這能不焦慮嗎？
咱們普通老百姓遇到這樣的事兒都很焦慮，更何況車企了。
另外，當年WEY品牌發布時，老魏可是賭上了自己的姓氏，甚至表示背水一戰，只許成功不許失敗，因為WEY品牌代表了一種榮耀。再加上多次活動中發布了不小的銷量目標以及沖擊歐美市場的宏偉藍圖，反之WEY品牌當下的現狀，這種反差自然讓他內心焦慮了。
對了，李瑞峰最近開了微博，一連發了好多條信息，還和網友互動了起來。對于網友提出的建議和意見，他欣然接受，表示會消化吸收。
這其實就是在向“蔚小理”學習，這幫人做營銷的確有一套，用強大的個人IP提升了品牌關注度。魏牌正面開戰，以彼之道還施彼身，學習對手厲害的地方，來補強自己的短板，配合上自己在研發和技術層面的實力，倒也是一條穩妥的向上之路。
2022年對于魏牌來說很關鍵，開年的戰書已經立下了，能否在年終從新勢力手中搶走魏牌認為屬于自己的蛋糕，我們不妨讓子彈再飛一會兒，時間會告訴我們最終的答案。
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