眼下，中國汽車市場正在經(jīng)歷著前所未有的分化，你我都是時(shí)代的見證者。
去年10月底上市的豐田賽那，不僅排隊(duì)等車成了常規(guī)操作，動(dòng)輒10萬元左右的加價(jià)更讓車市傻眼。雖說現(xiàn)在賽那基本上不加價(jià)了，但想等到它的優(yōu)惠，那可是比登天還難。這不，不加價(jià)地賽那驗(yàn)證了真相定律，花三四十萬排隊(duì)買車的小伙伴一直都絡(luò)繹不絕。
今年3月底上市的國產(chǎn)寶馬X5，至今已經(jīng)半個(gè)多月，它的熱度依然在互聯(lián)網(wǎng)居高不下。綜合各路消息，盡管國產(chǎn)寶馬X5在各地需要1-5萬元左右的裝飾費(fèi)用，但依然阻擋不了有錢人的趨之若鶩，據(jù)說此刻想提到車，大約得排隊(duì)一個(gè)多月。
售價(jià)飆到近40萬元的坦克500，開啟預(yù)售20分鐘，訂單數(shù)便突破了3萬輛。有道是車紅是非多，坦克500的走紅被二手車商盯上，以至于很多人前腳剛在4S店提了新車，直接到二手市場加價(jià)2萬-7萬元倒賣。但即便如此，還有很多人依然有錢也買不到。
4個(gè)月內(nèi)猛漲價(jià)4萬多的特斯拉Model 3，交付時(shí)間也從“12至16周”調(diào)整至了“16至20周”。我一個(gè)朋友前段時(shí)間剛訂了一臺(tái)，雖然殘酷的等車時(shí)間讓他受不了，但提車周期不穩(wěn)定的當(dāng)下，他還是選擇了妥協(xié)，類似他的年輕人還有很多很多。
當(dāng)然，以上列舉的四款車型，只是排隊(duì)買車甚至加價(jià)的典型，類似這樣的車型還有很多。而從這四款車身上也能發(fā)現(xiàn)一個(gè)相同點(diǎn)，那就是他們的價(jià)格真不便宜，動(dòng)輒三四十萬，貴者飆到六七十萬，算得上高階售價(jià)車型了。
從某種程度上講，這也驗(yàn)證了中國車市近些年的消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)，汽車在國民眼中已經(jīng)由曾經(jīng)的奢侈品逐漸演變成大眾消費(fèi)品。以前買高價(jià)車或許還是身份的象征，現(xiàn)在已經(jīng)成常規(guī)操作了。
但是，一個(gè)無法忽視的事實(shí)，那就是10萬元左右的平價(jià)車市場，尤其是傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，正在經(jīng)歷價(jià)格廝殺，打七八折甩賣有愈演愈烈之勢(shì)，甚至很多曾經(jīng)高高在上的合資車型也參與了進(jìn)來。
比如說英朗，它的前身凱越在幾年前可是標(biāo)準(zhǔn)的國民合資家轎，曾經(jīng)是不折不扣的網(wǎng)紅車，一分錢不優(yōu)惠都搶著買。如今，就筆者所在的城市，英朗居然會(huì)達(dá)到六五折，起步價(jià)跌到了7.79萬元，配置高點(diǎn)的車型也不過是8.18萬元。
比如說德系常青樹寶來，一直都是A級(jí)車市場的銷量擔(dān)當(dāng)，在幾年前如果你去4S店問有沒有三萬元的優(yōu)惠，我估計(jì)你會(huì)被4S店轟出來。但現(xiàn)在你帶著同樣的問題去，不僅不會(huì)被趕出來，還會(huì)被奉為上賓，端茶倒水都是常規(guī)操作，只要你能提車你就是爺。
再比如說B級(jí)車屌絲三寶之一的邁銳寶XL，雖然車身尺寸、動(dòng)力參數(shù)和各項(xiàng)配置都是標(biāo)準(zhǔn)的B級(jí)車，但只能賣到速騰這樣的A+級(jí)車型價(jià)格。即便如此低姿態(tài)，邁銳寶XL的銷量依然上不來。
這就是眼下我們正在經(jīng)歷的，平民車打折賣，高價(jià)車搶著買，十分的光怪陸離。此情此景也不得不讓人感嘆，原來你我生活在一個(gè)平行世界，很殘酷，但這就是現(xiàn)實(shí)。
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