前段時間，相信你在社交媒體上刷到過“韓系車在華市占率跌破2%”這個消息。
我大概翻閱了一下這些消息下面的網友評論，幾乎清一色的都是貶低韓系車，認為在自主品牌的強勢崛起下，韓系車會越來越邊緣化，其中還有一些說的更難聽的。
不可否認，由于這樣或者那樣的原因，這幾年韓系車在華混得確實不怎么樣。但所謂知彼知己方能百戰不殆，韓系車真的像這些網友說得不堪一擊嗎？依我看未必。
不客氣地講，目前國內很多人對韓系車的了解，還停留在外觀長得好看，車子比德系、日系、美系賣的便宜階段。其實韓系車在全球汽車市場的地位，或許你看了會咋舌。
首先我們看銷量。
2021年，現代起亞汽車集團在全球的銷量為666萬輛，排名全球第四，超過了寶馬、鈴木、福特、本田、荷蘭Stellantis和通用，僅次于雷諾日產三菱聯盟、大眾和豐田。
其中，除了自家韓國本土市場，現代起亞在全球銷量達到了540萬輛。在北美、歐洲、亞洲、豐州、拉美等地，無論發達國家還是發展中國家，甚至不客氣地講，在全世界絕大多數角落，都能看到韓系車的身影。
而我們國家2021年的汽車出口，首次邁進200萬輛規模，就這還是把所有的國內車企，甚至一些合資、外資獨資品牌也包含在內。
對了，我們國家出口的汽車，除了部分品牌輸出到了歐美日韓這些發達國家外，目的地幾乎都是亞非拉發展中國家。讓中國汽車跑遍全世界依然是我們在努力的一個夢想。
其次我們看技術。
現代起亞和豐田一樣，是全球范圍內為數不多能做到核心技術自主研發，自主調試以及自主裝備生產的企業，發動機、變速箱、底盤、四驅系統以及電控等，它都能自己搞定。
不僅如此，現代起亞集團還擁有了完整的產業鏈供應能力，從設計、到整車研發、零配件生產等等，它都可以在內部實現。現在能夠實現這種產業一體化的車企非常稀少，即便是大眾也需要借助其他供應商。
細數國內這一大堆自主品牌車企，在燃油車領域誰能做到產銷研一體？恐怕一個都沒有！
對了，比亞迪是目前全球唯一一家同時掌握電池、電機、電控及芯片等新能源汽車全產業鏈核心技術的車企。
接下來說一下研發制造難度最高的發動機。
你可曾知道，現代起亞集團僅僅用了30年時間，就已經覆蓋了全矩陣的發動機體系，從小排量的1.4T、1.5T到常規的1.6T、2.0T，再到大排量的2.5T四缸、3.0T，甚至3.3T V6雙渦輪增壓、4.6L、5.8L V8人家都有布局。
更讓人不可思議的是，它的這些發動機自從2009年首次入選沃德十佳發動機之后，往后的每年幾乎都不會被落下。至于沃德十佳發動機有多大的份量，想必不需要我在這里過多解釋了吧。某種程度上講，這也驗證了不少網友的感嘆：都2022了，不會還有人認為韓系車是軟柿子吧。
咱們國內的一線自主車企，雖說發動機研發也進入了新的階段，動力體驗并不比合資差，但從數量上看和現代起亞還有差距，更不用說沃德十佳了，因為目前為止還沒有一臺國產發動機獲得過這項殊榮。
對了，肯定會有噴子說現在早就電氣化了，發動機已經是過去時了。其實他們不知道的是，現代起亞的混合動力、氫燃料動力總成、純電系統也曾獲得過沃德十佳，旗下多款新能源車型早就馳騁在歐美發達國家的土地上。
當然，說這么多并不是長別人志氣滅自己威風，而是我們要對韓系車有個清晰的認知。人家的汽車工業差不多和我們一起起步，為何同樣幾十年發展，依然有這樣的差距，這是值得我們反思的。
因為只有在戰略上重視對手，保持一顆謙卑的心，咱們的自主品牌才能真正的發展壯大，中國才能由汽車大國變成汽車強國，我們的自主品牌才能真正的跑遍全世界，大家說是不是這個道理？
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