十幾年前，特斯拉發起了“電動汽車就是在四個輪子上加上計算機”的豪言壯語，并將工廠變成了“制造機器的機器”，自此世界汽車產業格局被打破。
這一次，“追趕者”變成了那些已經在內燃機和汽油中建立秩序的“Old Money”。然后我們就看到了，奔馳逐步將EQ品牌推向全系車型、寶馬全面加快了i品牌更新速度、凱迪拉克推出了首款純電動汽車LYRIQ……
不過，要說最具潛力的競爭者，筆者會毫不猶豫的投給大眾或豐田。深厚的造車底蘊、強大的造車實力、龐大的用戶基數，都是它們有別于其他品牌的獨家優勢。
三年前，大眾汽車以“All-in”的姿態推出了ID.家族和全新電動化平臺，并宣布“到2028年，集團將在全球推出約70款電動車型”，這造就了“史上最為龐大的電動汽車攻勢”。從成績上來看，大眾“NEW AUTO”戰略在中國無疑是成功的，僅ID. CROZZ家族在上市13個月后銷量就突破了5萬輛。
另一面，廣汽豐田宣布，它們將于6月17日上市bZ純電動專屬系列首款車型bZ4X。對于相對保守的豐田而言，這款代表日系在純電SUV領域的“燈塔”車型，能夠以如此快速的進度參與到市場競爭，已經表明了其堅定的入局態度。
宿命般的相逢，激發了彼此間的“戰意”。ID.4 CROZZ和bZ4X的對決，誰能笑到最后？
續航能力旗鼓相當，加速能力ID.4 CROZZ更優
傳統燃油車時代，各個廠商巨頭用“三大件”（發動機、變速箱、底盤）建立了自己的“護城河”。在電動車時代，這條護城河由“三大件”變成了續航里程和加速能力等維度的競爭。
續航一直都是電動車消費者首要考慮的關鍵因素，而提升電動車續航里程也一直是新能源車型領域的首要課題。ID.4 CROZZ通過 84.8kwh電池系統+175wh/Kg電池包能量密度+ BMS能量管理系統，PRO車型CLTC工況續航里程可達600 km。
bZ4X搭載了來自寧德時代的三元鋰電池，長續航版本電池容量為66.7kwh，CLTC工況續航里程可達615 km。從電池能量來看，bZ4X長續航版本明顯小于ID.4 CROZZ PRO車型，但CLTC工況續航里程卻不相伯仲，究竟是bZ4X虛標了續航里程？還是完成了一次技術革新？我們拭目以待。
不過，ID.4 CROZZ卻一直都以“續航非常真實”聞名。除了采用高比能的電池外，其還通過智能能量管理系統、熱泵技術、低風阻設計等技術，保障了更真實續航，帶給用戶“無焦慮”用車體驗。
有人說“電動車降低了人們享受速度與激情的門檻，二三十萬的電動車就能擁有媲美百萬性能車的加速感”。在此方面，ID.4 CROZZ和bZ4X都能滿足消費者對于暢快淋漓加速感的執念，ID.4 CROZZ高性能版0-50km/h加速時間為2.6秒，bZ4X X-MODE四驅版為3.4秒，比前者稍弱。
從結構上來看，ID.4 CROZZ高性能版采用前感應電機+后永磁同步電機的組合，最大功率達可達230kW，bZ4X則采用前置+后置各80kW的永磁同步電機，系統總功率也只有160kW，參數方面也明顯低于前者。
這里要吐槽一下bZ4X充電效率的問題，bZ4X在極寒天氣的環境下無法支持快充，低溫環境的快充效率也將大大降低，對于北方的用戶而言，這個弱點可能是致命的，希望豐田日后能夠改善。
bZ4X外觀偏硬朗，ID.4 CROZZ親和飽滿
許多朋友都覺得，相比傳統燃油車，電動車的外觀造型更具科技感和未來感，就像“外星科技”一般，看起來既簡約又前衛。在這一點上，ID.4 CROZZ和bZ4X都做的足夠令人印象深刻，區別在于風格上的差異。
從車頭看上去，bZ4X所表達的風格非常年輕。分體式的矩陣式大燈搭配封閉式前格柵的設計，令整個車頭的視覺效果非常簡潔，而車頭下方的運動套件的加入，也提升了車頭部分的運動氣質。
側面來看，bZ4X的設計手法非常浮夸，黑色的輪眉搭配顏色各異的車身，雖然讓人耳目一新，但這種耳目一新多半帶有些貶義的色彩，因為這樣的設計看上去很突兀，就像改裝車間里那些裝上運動套件但還沒來得及噴漆的車輛一樣。
bZ4X的車尾造型非常立體，貫穿式尾燈在點亮后也具備一定的辨識度，車尾下方的包圍上揚的感覺也非常動感。總的來說，bZ4X的外觀整體整體偏硬朗，且設計手法比較浮夸，是能否能夠滿足大多數人的審美需求，還需要時間來驗證。
ID.4 CROZZ的外觀則采用了大眾全新的家族式設計語言，整體造型更加年輕化。封閉式進氣格柵配合貫穿式發光VW LOGO，視覺效果非常醒目，由11個獨立LED燈組成的IQ.Light智能矩陣大燈，不僅看上去簡潔凌厲，其內部結構也同樣精致緊湊。
ID.4 CROZZ的側面造型通過一條腰線勾勒車身，即干凈大氣又整潔圓潤。ID.4 CROZZ的尾部造型與前臉相呼應，層次感十分豐富，并且采用了符合時代潮流的貫穿式LED尾燈，使自身更加的立體化。
圓潤大氣的外觀設計，使得ID.4 CROZZ看上去非常親和飽滿，完全有別于bZ4X的凌厲、夸張。
內飾風格流派不同，各有特色
bZ4X的座艙有別于其他豐田的設計，整體視覺層次較為豐富。多邊形的儀表盤看上去較為個性，不過在當下所流行的大屏時代，它的儀表盤尺寸看上去有些小，同時，它低配車型上只配備了8英寸的中控屏，只有選擇更高配置的車型，才能獲得12.3英寸的中控屏，誠意略顯不足。而最重要的，海外版車型上廣受好評的異形方向盤并未在國產版本上搭載，讓人略感失望。
ID.4 CROZZ采用大眾最新的內飾設計，科技感、氛圍感營造的很到位。30色內飾氛圍燈和ID Light智能交互燈帶，可與用戶“親切”互動。比如當用戶打開車門時，燈光系統會自動歡迎駕駛員和前排乘客；而AR-HUD增強抬頭顯示，不僅可以將導航數據、巡航模式、行駛速度等信息投射到擋風玻璃上，還能在車輛轉彎時，根據路口距離用轉彎箭頭提醒駕駛者，讓駕駛更安全。
值得強調的是，ID.4 CROZZ在用料方面很舍得下本兒，真皮材質幾乎覆蓋了所有可視區域，使得手能摸到的地方都有軟性材質包裹。
毫無疑問，兩車的內飾有著各自對電動車設計理念的表達。ID.4 CROZZ給人帶來更多的新鮮感，科技感營造的很到位。而bZ4X則保留了很多燃油車的設計，讓人感覺不是那么純粹。
兩車都是合資純電SUV中的頂尖車型，并且在品質、品牌、好用、好開方面有著自己的建樹和理解。區別在于ID. 系列已經是合資純電SUV領域中賣得最好的車型，但bz4X還沒有上市，它的命運也未知。
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