魏牌CEO李瑞峰踢館余承東，瞬間成為了汽車圈的熱議話題。
事情的來龍去脈相信大家已經略知一二，起因是余承東對問界使用的增程式技術無限安利，他表示增程車用油發電相比燃油車更省油，因為燃油車在路上經常不停的離合換擋，發動機一直在低效工作。而增程車雖然發了電，但是電可以能量回收，就比燃油車效率高很多。
就是這樣的觀點讓李瑞峰看不下去了，他在社交媒體上表示：打鐵還需自身硬，增程式混動技術落后是行業共識，再大的嘴，也不能大放厥詞。為了強化自己的觀點，還配了一張“我想不通”的圖片，并在最后加了一個話題詞：“余承東稱增程車不夠先進是胡扯”。
這種感覺就好比一個學霸級別的工科男，精通各路尖端技術，突然聽到有人在講好多年前的技術有多先進，還樂此不疲津津樂道，此時此刻他能憋住不吭聲嘛。
當然了，站在一個宏觀的高度去看，全面向新能源轉型的中國豪華SUV開創者魏牌，面對跨界造車的華為，雙方當下都處于新能源這條賽道，作為競爭對手來說，彼此見面難免激起一陣火花。
不過說起名氣，李瑞峰肯定是不如余承東。畢竟余承東除了在國內外，在海外也有不小的知名度，當年在德國等地開手機新品發布會，全世界數碼愛好者都記住了他，當然還有他蹩腳的英語。再加上華為的世界級影響力，可謂讓余承東家喻戶曉。
但一個無法忽視的事實，余承東是個實打實的汽車門外漢，最多也只是個汽車發燒友而已。
而李瑞峰雖然知名度遠遜色于余承東，很多非汽車圈人士甚至都不知其名，但并不妨礙李瑞峰汽車老炮的事實。
公開資料顯示，從2003年大學畢業至今，李瑞峰在長城汽車工作了將近20年。有人說他是長城體系培養出的嫡系帥才，是魏建軍的心腹大將，也有人說他是汽車圈公認的“儒將”，文質彬彬的形象和務實低調的處事態度讓人印象深刻。
實打實的，將近20年在長城汽車的摸爬滾打，李瑞峰見證了長城從保定小廠成長為世界級汽車集團，也見證了長城汽車研發體系從建立到世界級的成長，更是長城腳踏實地鉆研各項技術的見證者。
就拿長城DHT-PHEV來說，它將發動機和電動機這兩種動力的輸出通過DHT變速箱實現動力的耦合傳遞，能夠實現純電EV、串聯（增程）模式、并聯模式（中速巡航）、并聯模式（高速巡航）、全負荷行駛（急加速/爬坡）、減速/下坡共6種用車場景和動力傳輸路徑。
再加上搭載的這塊39.67kWh的超大電池，兩驅長續航版可實現WLTC 204km純電續航，綜合續航超過1000km，WLTC百公里饋電油耗低至5.55L。
相比增程式混動技術而言，發動機并不參與驅動，而是扮演了“充電寶”的角色，其產生的電會通過車上的電池進行儲存，在行駛時再提供給電機，為汽車提供動力。
此時此刻但凡懂點汽車知識的都知道，無論是技術的前瞻性還是技術的復雜程度，以及用戶的使用感受和直觀數據，長城DHT-PHEV都要吊打增程式混動，這是毋庸置疑的事實。
對了，并不是李瑞峰說增程式混動技術落后，如果沒記錯的話，在2020年大眾汽車中國CEO馮思翰就曾公開吐槽過，“從單車角度來看，增程式電動車具備一定的價值，但從整個國家和地球的角度來說，簡直是胡說八道，是最糟糕的方案！”
這還不算完，在馮思翰發言后，負責整個大眾集團中國研發部門的威德曼更進一步否定了增程式技術路線。他當時是這么說的，即使對單車來說，增程式電動車也意義不大，我們在幾年前就在研究增程式電動的可行性，現在討論這個技術已經完全過時了。
只可惜，勝利的天平偏向了李想這邊，大眾CEO成了眾矢之的。因為理想ONE后來一炮走紅，所謂銷量見真章，勝者為王敗者寇，銷量好=技術好雖然是個偽命題，但在大多數消費者眼里，這就是一個亙古不變的真理。
回過頭再來看這次李瑞峰踢館余承東，雖然汽車老炮要給“門外漢”上一課，但鑒于魏牌當下的銷量，自己的DHT-PHEV還未受到廣大消費者的認可，而同樣搭載增程技術的問界M5已經有月銷破萬的架勢，保不齊勝利的天平這次會偏向余承東這邊。
誠然，DHT-PHEV是一塊美玉，方方面秒殺增程式，但奈何現實很殘酷。當你銷量一飛沖天的時候，你說什么都是對的。但當你銷量差強人意時，說什么并非被大家所接受。大家說是不是這個現實？
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