昨天是二十四節氣里的立冬，意味著冬季正式來臨，尤其是廣大北方地區，氣溫急劇下降。此時此刻，相信在北方的小伙伴已經感受到了寒意。
這個時候，對于想買電動車的小伙伴來說，就遇到了一個棘手的問題，那就是打折的續航里程，畢竟低溫是影響續航的一大殺手。
那么，如何買到一臺續航精準度高的電動車呢？小伙伴們不妨看一下這5款，高續航精準度是它們的標簽。雖然不能在寒冷的北方做到媲美南方的續航，但多少也能給大家吃下定心丸。
幾何C
這款幾何C曾經喊出了“精準真續航”的口號，據說550km的續航精準度接近100%。
事實上，筆者曾經對該車進行過數百公里的續航測試，雖沒有測試100%的續航精準度，但數據已經達到了98%。當然，這是在夏天做的測試。
當然，依然有媒體在北京寒冷的冬天做過幾何C的續航測試，當時得出的精準度達到了80%左右，感興趣的小伙伴可以自行搜索。
要說這幾何C為啥續航精準度高，其實是多方面的原因，綜合起來無非是能量密度超過183Wh/kg的高密度電池包、集成了電機、電控、減速器的三合一電驅、博世IBOOSTER能量回收系統等。
尤其是智能熱泵空調系統，據悉能在-7℃低溫情況提升10%的續航，堪稱“冬季續航殺手锏”。
宋PLUS EV
宋PLUS EV搭載了揚名立萬的刀片電池，這確保了它出身便贏在了起跑線，在續航精準度和安全層面讓消費者放足了心。
宋PLUS EV的NEDC綜合工況純電續航里程為505km，和上述幾何C一樣，雖然數據并不是多么的漂亮，但勝在精準度高。
有很多媒體已經對該車做過續航測試了，大家可以自行查詢。綜合來看，宋PLUS EV的實際續航和表顯續航轉換效率在91%左右，冬季的話大概在80%左右。
當然了，續航精準度的主觀因素很多，包括但不限于溫度、地理、駕駛員種種因素，但整體上宋PLUS EV的續航精準度能經受住寒冬的考驗。
還有充電時間，據悉刀片電池30分鐘可將電量從30%充到80%，不得不說這一項也是很多車型所無法比擬的。
大眾ID.4 CROZZ
去年初冬時節，有不少頭部汽車媒體對大眾ID.4 CROZZ做了一次冬季續航測試，滿電出發后得出的實測續航里程為478.64km，參考官方NEDC續航550km的數據，實際續航真實性達到了87%，這個成績算是相當不錯了。
用他們的話說，ID.4 CROZZ之所以做到如此不錯的續航精致度，得益于84.8kWh的大容量電池系統+175wh/kg高電池包能量密度+真高效BMS智能能量管理系統的集體發力。
直觀來看，車輛能夠實現高效的能量回收，同時也能夠根據實時工況、駕駛習慣、空調調節的溫度等因素更準確地計算所剩的真實續航里程，保證續航里程的準確性。
小鵬P7
有媒體在室外零下6攝氏度的北京對多款純電動車進行了續航測試，具體成績可以參考下方表格，小鵬P7以548.7km的實際續航奪魁。
當然，有人說論精準度的話，特斯拉Model Y和比亞迪漢EV貌似要更勝一籌，畢竟小鵬P7的官方續航可是有706km。但有一說一，在消費者的心中，續航這玩意兒肯定是越多越好，706km的官方續航在心里上就讓大家放心了不少。
進一步來看，小鵬P7使用的是永磁同步電機，后置電機布局，電池的電量是80.9千瓦時。即便是低溫-20°C~-15°C的環境下充電，小鵬P7從30%的電量到80%，用時50分鐘，可見它的實力還是滿強的。
漢EV
某行業頭部媒體曾經組織過新能源冬測，也就是在-20°C~-15°C的極限低溫下測試電動車的續航成績，其中的難度可想而知，可謂地獄級。
比亞迪漢EV 2020款四驅高性能旗艦版參與過該測試，開啟ECO駕駛模式后，用時6小時14分鐘耗盡電量，綜合續航里程為235.8公里。
整體來看，這個成績在參與測試的四十多臺電動車中排行前列，并且沒有突然掉電等異常情況，續航能夠勝任冬季日常用車要求。
這不得不再次說一下刀片電池的魅力，采用無模組化設計，電芯直接組成電池包，使得電池包的體積利用率提升了50%以上，在相同體積下“刀片”電池包可以攜帶更多的電量，提升續航極限值。
【結語】最后還是要強調一下，影響純電動車續航精準度的因素有很多，電池容量、車輛風阻、環境溫度、整車重量以及駕駛員都是不可控的因素，大家可以對此理性討論。如果你認為哪些純電動車續航精準度還不錯，歡迎在文末說出自己的看法。
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