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受一波波冷空氣影響，北方多地氣溫都降到了零度以下，而東北、西北、內(nèi)蒙等地甚至遭遇了中雪或大暴雪，氣溫要更低一些。

 

以筆者所在的城市河南鄭州為例，夜里的最低溫度已經(jīng)來到了零下三度，預(yù)計(jì)下一波冷空氣到來后，溫度將會持續(xù)走低。

每一年的這個(gè)時(shí)候，也是廣大新能源車主最煎熬的時(shí)刻，尤其是純電新能源車主，那個(gè)熟悉的噩夢又來了。

沒錯(cuò)，低溫造成的純電新能源汽車實(shí)際續(xù)航不同程度縮水，少則七八折，多則直接對半砍，更有一些小品牌的電動車出現(xiàn)了續(xù)航三折的離譜現(xiàn)象。

 

就拿筆者一位朋友的用車經(jīng)歷來說，今年年初購買的某品牌緊湊型純電SUV，銷量一個(gè)月一萬多臺，也算是大品牌的主流產(chǎn)品了。當(dāng)時(shí)就是考慮到純電車型存在的續(xù)航縮水問題，所以買了610km續(xù)航版本車型，但沒想到遇到的第一個(gè)冬天，就讓他驚呆了下巴。

在夏天和秋天行駛時(shí)，這臺純電SUV在充滿電的情況下，實(shí)際能跑個(gè)450km左右，也就是73.8%的續(xù)航精準(zhǔn)度，相當(dāng)于我們常說的續(xù)航打七折。

 

但當(dāng)鄭州進(jìn)入冬季，這個(gè)450km的續(xù)航是再也跑不到了，能跑到400km就算燒高香了，有幾次只跑到380km就提示電量不足了。這時(shí)候再來看續(xù)航精準(zhǔn)度，大概是62.3%左右，好比從夏天的打七折退步到了冬天的打六折。

值得一提的是，由于這位朋友有自己的私人充電樁，比起那些數(shù)九寒冬還需要去公共充電樁充電的車主來說，他的焦慮感要相對要少一些。畢竟，不夸張的講，這么冷的天在室外充電，就算充滿之后，好多就是虛電，跑一會兒就原形畢露了。

 

與此同時(shí)，由于低溫加速了純電動車?yán)m(xù)航失準(zhǔn)，一定程度上加大了新能源車冬季充電頻次，使得公共充電樁一樁難求的狀況再度惡化。

所以大家會在短視頻平臺和社交媒體上看到類似的場景，一大早五六點(diǎn)起來不是為了鍛煉身體，而是開著自己的純電動車直奔充電站，不然一天的出行都受影響，誰也不想開著開著半路趴窩。

 

尤其是那些跑網(wǎng)約車和出租車的司機(jī)師傅，原本一天一充的車，在冬季變成了一天至少兩次，他們搶起充電樁來更積極，畢竟這關(guān)乎到他們的飯碗。

去年此時(shí)，中國汽車工程研究院股份有限公司和新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟發(fā)布過白皮書，以國內(nèi)外近10年累計(jì)53款新能源汽車的低溫衰減數(shù)據(jù)來看，新能源汽車的低溫續(xù)駛里程保持率平均值及分布范圍并未發(fā)生顯著變化。也就是說，65.38%的新能源汽車在低溫環(huán)境下的續(xù)駛里程，保持率處于52.8%-67.2%左右。

 

言外之意，無論是磷酸鐵鋰電池還是三元鋰電池，低溫始終是一個(gè)最大的“殺手”，且短期內(nèi)暫時(shí)無法有效改變。

對于北方地區(qū)想買純電新能源汽車的小伙伴來說，就要做好這方面的心理準(zhǔn)備，畢竟大家在享受純電新能源帶來的低出行成本優(yōu)勢時(shí)，也必須承受它的缺點(diǎn)，誰讓甘蔗沒有兩頭甜呢。

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