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相信最近不少關注汽車的網友，都看到了網上一段關于車身扭轉剛度的測試。視頻很簡短，選擇了六款熱門和豪華品牌進行車身扭轉剛度的測試，包括我們熟知的奔馳、寶馬、雷克薩斯、凱迪拉克、保時捷、海豹。 

扭轉剛度測試，三款車型脫穎而出

在空載狀態下，處于斜坡上的凱迪拉克和保時捷的某款車型均出現了電動尾門無法關閉的情況，顯然在扭轉剛度上表現有些不盡人意。在進一步測試中，車內載人情況下，包括寶馬740Li在內的剩余4款車中，雷克薩斯RX300也翻車了，最終通過扭轉剛度測試的只有寶馬740Li和奔馳GLS以及海豹三款車型。

通過這次測試，一方面我們看到了德系車依舊對于產品質量有著極高的品控，一方面也看到了作為自主品牌中的翹楚，比亞迪海豹的表現確實搶眼。

 高扭轉剛度到底代表著什么

對于扭轉剛度，很多車主可能會感到有些陌生，但對一款車而言，扭轉剛度卻有著極大地意義。通常我們會把扭轉剛度作為衡量一臺車整體性能是否表現出色的關鍵因素。高扭轉剛度可以讓車身在受到外力時，抵抗彈性形變能力更強，也意味著，這款車在舒適性、操控性以及安全性都有著極佳的表現。

對于業內公認的百萬級豪車扭轉剛度門檻為40000N·m/°，那么海豹可以做到媲美一眾豪華品牌的高扭轉剛度，對于這款車的表現，相信也是很多車主都在意的。據了解，海豹作為比亞迪旗下應用了CTB技術打造的首款純電動轎車，在e平臺3.0技術的加持下，整車扭轉剛度達到了驚人的40500N·m/°。顯然比亞迪未來基于CTB電池車身一體化技術打造的電動車都將有著媲美百萬級豪車的高扭轉剛度，旗下車型在安全性、駕駛感和舒適度上都將有不俗的表現。

打開新能源大門的CTB技術

在過去幾年，人們對于新能源汽車的看法，用嘩眾取寵來說并不夸張。作為新興事物，很多技術門檻都要從0開始。2021年作為國內新能源汽車巨頭的比亞迪推出了e平臺3.0，其高拓展新也為之后推出的電池車身一體化CTB技術打下了堅實的基礎。 

作為e平臺3.0延伸的核心技術，CTB技術一方面保障了電池包強度和碰撞安全性。基于電池車身一體化的特性，更是讓整車實現了前后50:50的黃金軸荷配比，讓車輛有著更完美的運動曲線，高動態響應也增加了車輛的駕駛體驗。再加上高效四驅架構和出色的風阻系數，都讓其有效的降低了整車能耗，高扭轉剛度更是達到了百萬級豪車的水準。同時還保證了車內的大空間，讓運用了CTB技術的車型不論是駕駛體驗、安全性、舒適度、能耗表現都有著極高的水準。 

我們中國有一句老話，長江后浪推前浪，經過幾年的積累沉淀，新能源汽車并沒有曇花一現，反而逐漸有了追逐燃油車市場的勢頭。相信隨著核心技術的不斷出現，新能源汽車的上限將會遠超傳統燃油車。

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