隨著二月份進入尾聲，一年一度的315國際消費者權益日就要到來了。對于各大企業(yè)來說，每逢315，都是在忐忑不安中度過，一旦在晚會上被點名，勢必對企業(yè)后期的經(jīng)營造成一定程度的影響。
就拿汽車品牌來說，細數(shù)曾經(jīng)登上過央視315晚會的案例，包括但不限于進口大眾途銳正常使用中發(fā)動機進水，導致發(fā)動機損壞；寶駿560頻繁發(fā)生故障，客戶因為變速器故障投訴無門；路虎極光車型變速箱經(jīng)常性發(fā)生事故，有些車主換了兩次變速箱仍故障頻發(fā)等等。
鑒于央視315的影響力，使得曝光的案例至今依然被網(wǎng)友所熟知。也正因此，廣大車企長了個心眼，與其等著事情發(fā)展到一發(fā)不可收拾，不如“主動召回”，把問題消滅在萌芽狀態(tài)。
這不，近期多個汽車品牌開啟了召回模式。首先來看奔馳，據(jù)多家汽車、財經(jīng)媒體報道，梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司召回生產(chǎn)日期在2003年8月6日至2010年7月13日期間的部分進口C級、CLK、CLS和E級汽車，共計13373輛。
北京奔馳汽車有限公司則召回生產(chǎn)日期在2004年7月9日至2009年3月20日期間的部分國產(chǎn)C級、E級汽車，共計7367輛。召回原因為滑動天窗玻璃面板和天窗框架之間的粘接耐久性不足，造成天窗玻璃面板可能會與車輛分離，存在安全隱患。
說實話，奔馳這次主動召回，給的誠意還是蠻足的。一方面從時間上看，召回的都是十多年前生產(chǎn)的車子，早就過質保期了，但奔馳依然選擇承擔責任；另一方面召回的原因是粘接耐久性不足，鑒于車子消耗品的屬性，時間久了還真有粘接耐久性的可能。
總而言之，主動召回對老車主是好事兒，彰顯了企業(yè)的責任心，同時也讓新車主吃了個定心丸，說明這家車企遇到問題了不逃避。
相較于奔馳召回的“老車”，寶馬也開啟了召回，不過召回的都是近兩年生產(chǎn)的純電動車，諸如iX3、i3、i4和iX。具體的召回信息以及存在的隱患，感興趣的小伙伴可以自行上網(wǎng)搜索。
說實話，寶馬近兩年上市的純電新車，就出現(xiàn)了高壓蓄電池控制單元（SME）微控制器電壓監(jiān)控閾值設定不合理這樣的問題，確實反映了寶馬電動車存在的些許問題。某種程度上講，這也解釋了為什么寶馬新能源汽車賣不過頭部造車新勢力。
不過，好在寶馬的責任心還是有的，能夠第一時間免費為召回范圍內的車輛進行軟件編程，以消除安全隱患，所謂知錯就改善莫大焉。
除了奔馳和寶馬這倆豪華品牌外，廣汽三菱也向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃，召回2021年11月4日至2022年9月29日期間生產(chǎn)的部分歐藍德汽車，共計1064臺。原因為車身警燈底座的支撐剛性不足，在顛簸路面行駛時可能發(fā)生變形。
據(jù)悉，新一代歐藍德在國內正式投產(chǎn)的時間是2021年10月，所以無法斷定召回的這部分歐藍德是換代車型還是老款。不過，從召回的原因來看，并非太大的毛病，應該對整體換代歐藍德的銷量沒有形成大的影響。
另外就是進口全新F-150猛禽的召回了，2022年2月25日至2022年8月16日期間生產(chǎn)的部分車型，共計979輛。召回原因為前風擋雨刮電機碳刷架端子焊接異常，或者在某些特定工況下的瞬時大電流造成雨刮電機控制電路板損壞，雨刮器出現(xiàn)突然停止工作。
要說這F-150猛禽是美國汽車的圖騰和驕傲，而生產(chǎn)該車的美國工廠焊裝車間大量使用機械臂，自動化程度很高。但雨刮電機出現(xiàn)問題，說明了所謂美國制造，并非有些人想象中那么厲害。
以上便是近期幾個汽車品牌的召回事件，如同網(wǎng)友說的，趕在315之前召回，究竟是純屬巧合呢？還是趕著補作業(yè)？歡迎大家在文末留言互動。
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