交學費，通常用來比喻在遭受挫折、付出沉重代價之后，獲得的經驗和教訓。
誠然，在現實生活中，每個人都或多或少在某個領域“交過學費”，只是金額多少而已。就拿筆者的一位朋友來說吧，由于對樓市不熟悉，前兩年入手了當地一套住宅，沒想到兩年時間過去了，房價一平方掉了三千塊，這讓他苦笑不已，結結實實交了一筆學費。
然而，不僅你我這樣的平民百姓，許多巨頭企業也難逃“交學費”的宿命，就好比我們今天要說到的恒馳汽車。
時間回到2019年11月的恒大新能源汽車全球戰略合作伙伴峰會上，當時的許家印意氣風發的對全球媒體表示，恒大汽車造車模式總結起來就是“買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”，通過收購或者合作獲取核心技術，組建汽車產業朋友圈，從而造好車。
自此，恒馳便開啟了“暴發戶”式的造車之路，只要用錢能搞定的事情，那就不算事情，無非是多少的問題。而根據公開資料顯示，大約三年時間，恒馳就“燒掉了”500個億，才勉強實現了恒馳5的量產和首批交付。注意，這還是在母公司恒大“暴雷”的情況下。
然而，砸了這么多錢，付出這么多人力、物力和精力等等的情況下，恒馳5換來的交付量卻是你我都難以想象的慘。
12月20日，根據中國恒大在港交所發布的公告，從10月29日開始交付，截至2022年12月7日，恒馳5交付僅超過100輛車。
正如文章標題所說的，3年燒掉了足足500億，卻換來了首批超100臺交付，這樣懸殊的投入產出比，說明恒馳交了一筆昂貴的學費。
說的更直白一些，好比花幾百億建設了一個大型文旅項目，一年到頭來只有一百來個旅客，這能賺錢嗎？如果換做是你，是不是已經吐血了。
但是，開弓沒有回頭箭，工廠也建好了，團隊也組建了，廣告也打出去了，許老板更是表示不再拿一平米土地，將全部身家都壓到了恒馳身上，總不能讓已經量產的恒馳5被迫“爛尾”吧？
所以，眼下對恒馳來說，首批交付超100臺也算是向前邁出去了一小步，畢竟蒼蠅肉也算是肉。接下來，如果像恒馳汽車執行總裁高景深說的那樣，目前成品車庫已有數百臺成品車停放，并陸續有大卡車在裝車，恒馳將全力以赴，保質保量完成訂單交付，那還算個好消息。
不過，該說不說，對于恒馳這種沒有造車經驗的新勢力來說，最基礎的品控問題還是要引起高度注意，因為這是企業的生命線。
要知道，據不少頭部財經和汽車媒體報道，剛剛交付沒多久的恒馳5，居然出現了文字疊文字這樣啼笑皆非的錯誤，甚至車子還存在剎車異響、續航打折、輔助駕駛功能不能用等一大堆品控問題。
除此之外，還有不少博主和首批車主在社交媒體上表示，恒馳5在表顯剩余12公里時車輛突然趴窩。同時在輔助駕駛方面，該博主表示“統統不能用”。類似的品控問題并不是孤例，還有視頻博主稱恒馳5存在座椅通風打不開，座椅加熱關不了等問題。
所以說，如果恒馳能夠接下來嚴把品控關，用品質來挽回產品和品牌的聲譽，或許在未來還有機會，大家說呢？
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